CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi ‘4 chân’

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi ‘4 chân’

,

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi 4 chân - Ảnh 1.

Mẫu xe mới nhất được Hyundai trình làng có thể “đi bộ” trên nhiều địa hình – Ảnh AFP

Hyundai dùng sự kiện công nghệ lớn nhất năm để làm nền cho dự án phát triển xe mới của hãng, được thiết kế nhằm giải cứu người trong điều kiện thảm họa và tăng cường khả năng di chuyển trong đô thị.

Dựa trên mẫu mà Hyundai mang tới CES, chiếc xe mới mang tên Elevate sở hữu bốn chân cơ khí với bánh xe. Các chân này có thể lăn và cho phép chiếc xe di chuyển trên các địa hình gồ ghề hoặc khép lại để chạy như một chiếc xe hơi bình thường.

Theo đơn vị tư vấn thiết kế công nghiệp Sundberg-Ferar, đối tác của Hyundai trong dự án, Elevate có thể bò và leo tường với độ cao 1,5 mét trong khi giữ hành khách an toàn trong khoang lái.

Hyundai cho biết đã phát triển Elevate trong vòng ba năm.

Với khả năng có thể di chuyển trên nhiều địa hình khó, Elevate được nhắm dùng cho mục đích giải cứu người gặp nạn.

“Chiếc xe rất hữu dụng trong nhiều tình huống, ngoài giải cứu người gặp nạn, chiếc xe có thể hỗ trợ người khuyết tật di chuyển tốt hơn. Khả năng của nó là không giới hạn”, phó chủ tịch Hyundai John Suh cho biết.

Ví dụ như một chiếc Elevate bị kẹt trong tuyết có thể đứng lên và di chuyển bình thường, hay sẽ được dùng trong các chuyến thám hiểm hành tinh khác.

Đánh giá về dự án mới của Hyundai, hãng nghiên cứu thị trường AutoPacific cho rằng Elevate rất thú vị vì có sự kết hợp giữa phương tiện di chuyển và công nghệ robot.

Về phía Hyundai, dự án cũng là một cơ hội để tiến xa trên thị trường ôtô đang cạnh tranh khốc liệt và đòi hỏi gắt gao sự đổi mới.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học,

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi ‘4 chân’



Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/ces-2019-hyundai-trinh-lang-mau-xe-hoi-4-chan-20190108150717943.htm

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác,

Theo dõi vụ tai nạn xảy ra tại Bến Lức, Long An vừa qua mà tôi thấy rùng mình kinh hãi và trên hết đó là cảm giác bất lực. Nếu không may ở vào vị trí của những nạn nhân xấu số đó thì có lẽ kết cục của tôi cũng chẳng khác gì họ. Tôi sợ rằng lái xe cẩn thận vẫn chưa đủ, sự an toàn của chúng ta còn phụ thuộc vào tay người khác mà trong trường hợp này là cái tâm của những người lái xe container.

Trước tiên phải nói rằng, tôi không hề có thành kiến với những người làm nghề tài xế. Họ cũng chỉ là con người, đằng sau họ còn có cả gia đình phải nuôi dưỡng và tai nạn xảy ra là điều không ai mong muốn. Tuy nhiên điều đó không làm thay đổi thực tế rằng, các phương tiện tham gia giao thông mà họ điều khiển như xe khách, xe tải, xe đầu kéo… tiềm ẩn nhiều nguy hiểm nếu người điều khiển xử lý không cẩn thận có thể gây ra tai nạn đáng tiếc.

Tôi biết có những bác tài rất có tâm với nghề, lái xe điềm tĩnh, cẩn thận nhưng cũng có không ít lái xe phóng nhanh vượt ẩu, lạng lách đánh võng, ỷ vào xe to chèn ép người đi đường. Hầu hết nguyên nhân tai nạn đều xuất phát từ đây mà ra chứ không hẳn tài xế xử lý kém.

Để nhận được bằng lái xe, các tài xế phải đáp ứng yêu cầu về sức khỏe, kỹ năng lái xe nhưng không có cách nào kiểm tra được tư cách đạo đức của họ. Tất cả trông chờ vào sự tự giác của những người trong nghề, điều này quá may rủi, cần có thêm cơ chế giám sát đối với những tài xế lái xe khách, xe tải, xe đầu kéo… Sở dĩ ngành hàng không có tỉ lệ tai nạn thấp bởi ngành này có tiêu chuẩn rất gắt gao đối với cả phương tiện và người hành nghề phi công.

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác - ảnh 2

Chỉ một sai lầm của tài xế xe container gây ra thiệt hại rất lớn

Sau vụ tai nạn vừa qua, có nhiều người kêu gọi phải tăng nặng hình phạt đối với những lái xe gây tai nạn dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Theo tôi, điều đó là không cần thiết. Điều chúng ta cần làm là ngăn tai nạn xảy ra chứ không phải nghĩ cách trừng phạt họ sao cho thích đáng. Mọi người đang hướng hết mũi dùi về phía các tài xế mà quên đi một nhân tố khác quan trọng không kém. Đó là các chủ doanh nghiệp vận tải. Cùng với tài xế, họ là những người quyết định sự an toàn khi tham gia giao thông.

Lái xe có người giỏi người kém nhưng tôi dám khẳng định gần 100% tài xế đều chịu áp lực về mặt thời gian. Chạy nhanh để bắt thêm khách, thêm chuyến và thêm tiền. Nếu tôi nhớ không nhầm thì trước đây đã có hẳn một phóng sự về việc tài xế lái xe đường dài sử dụng ma túy để giữ tỉnh táo có sức chạy suốt ngày đêm không nghỉ. Tôi nghĩ rằng không phải lái xe nào cũng muốn liều mạng chạy nhanh mà vì đó là yêu cầu từ phía chủ thuê. Như ở nước ngoài, đã có chế tài xử lý các chủ nhà xe nếu phát hiện hành vi gây sức ép lên tài xế. Thậm chí các khách hàng ký hợp đồng vận chuyển mà đưa ra yêu cầu quá gấp về mặt thời gian, không thể thực hiện được một cách an toàn cũng bị phạt hành chính.

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác - ảnh 3

Dù đã lắp thiết bị giám sát nhưng hiện tượng chạy quá tốc độ vẫn thường xuyên xảy ra

Được biết, Bộ Giao thông Vận tải cũng đã có yêu cầu lắp đặt thiết bị giám sát hành trình đối với các phương tiện xe tải, xe khách khi tham gia giao thông. Theo lý thuyết, các thiết bị này có nhiệm vụ gửi thông tin về Tổng cục đường bộ khi phát hiện hành vi chạy quá tốc độ, chạy xe không dừng nghỉ… Nhưng thực tế, tôi vẫn thấy những chiếc xe khách chạy như bay trên đường, nhất là các xe giường nằm và các xe chất lượng cao Limousine. Không rõ Tổng cục đường bộ có quản lý trực tuyến các hành vi vi phạm hay không hay là các tài xế bằng một thủ thuật nào đó đã vô hiệu hóa các thiết bị giám sát này? Hoặc đây chỉ là căn cứ để xử phạt các tài xế khi mà sự việc đáng tiếc đã xảy ra rồi.

Tôi rất mong các cơ quan chức năng sớm có biện pháp xử lý để những người dân như tôi không còn phải nơm nớp lo sợ mỗi khi dừng đỗ xe chờ tín hiệu giao thông.

Độc giả Đức Minh
Đà Nẵng

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một  nhân viên văn phòng sống và làm việc tại Đà Nẵng.

Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/mang-song-cua-chung-ta-lai-nam-trong-tay-nguoi-khac-17613.html

Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh

Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh,

Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh - Ảnh 1.

Ông Chung Eui-sun phát biểu tại buổi chúc mừng năm mới của tập đoàn Hyundai, trụ sở Seoul, Hàn Quốc – Ảnh: REUTERS

Reuters dẫn lại phát biểu của ông Chung Eui-sun chúc mừng năm mới nhân viên Hyundai, thay mặt cho người cha 80 tuổi của mình. Nhiều người cho đây là dấu hiệu ông đang nắm quyền điều hành tập đoàn lớn thứ hai Hàn Quốc này, sau hơn hai thập kỷ chuẩn bị cho việc chuyển giao quyền lực.

Thời điểm chuyển giao đến giữa giai đoạn khó khăn đối với Hyundai, khi tập đoàn này đang nỗ lực vực dậy hoạt động kinh doanh sa sút tại Mỹ và Trung Quốc. Ngoài ra, Hyundai còn phải đối mặt với vụ thu hồi hàng loạt xe tại Mỹ, áp lực cải tiến công nghệ và các loại thuế quan mới của Mỹ.

Phát biểu tại trụ sở Seoul, ông Chung nói: “Các bất ổn trong việc kinh doanh ngày càng tăng do kinh tế toàn cầu đang tiếp tục đi xuống. Các hàng rào bảo hộ thương mại đang được dựng lên khắp thế giới”.

Tập đoàn Hyundai KIA trước đó công bố sẽ giữ mục tiêu nâng doanh số bán lên 7,6 triệu chiếc trong năm 2019, mặc cho việc phải tìm cách khôi phục thị phần tại Mỹ và Trung Quốc.

Doanh thu mục tiêu của hãng xe này vào năm ngoái là từ 7,3 triệu đến 7,4 triệu xe.

Nhiều nhà phân tích cho rằng 2018 là năm thứ tư liên tiếp bộ đôi trên không đạt được doanh số mục tiêu. Lí do là vì dòng xe thể thao đa dụng (SUV) của họ không đủ sức hút tại Trung Quốc và Mỹ, hai thị trường xe lớn nhất nhì thế giới.

Hyundai Motor và Kia Motors sẽ cùng cho ra đời 13 mẫu xe mới hoặc tân trang lại trong năm nay, trong đó có cả mẫu Genesis SUV, theo ông Chung.

Bên cạnh đó, Hyundai cũng lên kế hoạch ra mắt dịch vụ taxi không người lái thử nghiệm tại Hàn Quốc vào năm 2021, cũng như liên kết với những doanh nghiệp đầu ngành trên thế giới để phát triển công nghệ.

Tập đoàn này kì vọng bán được 1,67 triệu phương tiện thân thiện với môi trường vào năm 2025, trong đó bao gồm 44 mẫu xe.

Ông Chung được bổ nhiệm vào chức phó chủ tịch điều hành Hyundai hồi tháng 9-2018. Đây là bước tiến mới nhất, đưa ông đến gần hơn tới vị trí kế nhiệm của chủ tịch Chung Mong-Koo.

Sự kiện trên giúp xoa dịu nhiều lo lắng rằng Hyundai sẽ không có thế hệ lãnh đạo kế thừa.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/thua-tai-my-va-trung-quoc-hyundai-va-kia-tim-duoc-cuu-tinh-20190102171509965.htm

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái,

Sự bổ sung cần thiết

Gần 2 năm sau khi bước sang thế hệ mới tại thị trường Việt Nam, tháng 11.2018 dòng xe tay ga thể thao cao cấp cỡ lớn Vespa GTS được Piaggio bổ sung thêm bản đặc biệt GTS Notte 150.

Trong bối cảnh động cơ iGet 125 phân khối trên phiên bản GTS 125 vẫn bị cho là có chút “hụt hơi” so với “thân xác” bệ vệ, nặng nề của dòng xe này. Bản GTS Super 300 cao cấp nhất vẫn tồn tại chút bất tiện về hệ thống làm mát, giải nhiệt động cơ khi vận hành ở tốc độ thấp và đòi hỏi người lái phải có bằng A2… Sự xuất hiện GTS Notte 150 là sự bổ sung cần thiết, để dung hòa khả năng vận hành theo cách “đi phố cũng sướng, phượt xa càng tiện”, mà trước đây những tín đồ yêu thích dòng xe này chỉ có thể lựa chọn giữa GTS 125 hoặc GTS Super 300.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 1

Vespa GTS Notte 150 được lấy cảm hứng từ sức mạnh quyền lực của bóng đêm

Bên cạnh đó, với một diện mạo mới được lấy cảm hứng từ sức mạnh quyền lực của bóng đêm huyền bí, phiên bản Vespa GTS Notte 150 màu đen tuyền cũng mang đến lựa chọn mới trong bối cảnh khách hàng cần sự khác biệt, cá tính bên cạnh khả năng vận hành. Theo lý giải của Piaggio Việt Nam, từ “Notte” được bổ sung trong tên gọi của phiên bản GTS 150 theo tiếng Ý được hiểu là “bóng đêm”. Trong khi đó, GTS viết tắt của cụm từ Gran Turismo Sport được hiểu là xe thể thao đường trường cỡ lớn.

Xứng danh “hoàng tử bóng đêm”

Xét về tổng thể, Vespa GTS Notte 150 vẫn giữ “gen” thiết kế truyền thống theo phong cách sang trọng, lịch lãm của một mẫu xe tay ga cao cấp mà Piaggio đã dày công tạo dựng trong nhiều năm qua. Kích thước, đường nét thiết kế tạo nên kiểu dáng tổng thể của GTS Notte 150 về cơ bản vẫn giống như “người anh em” GTS 125.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 2

Vespa GTS Notte 150 vẫn giữ thiết kế truyền thống ttương tự phiên bản GTS 125

Tuy nhiên, màu sơn đen tuyền huyền bí kết hợp với các chi tiết như kính chiếu hậu, đường viền bao bọc đồng hồ hiển thị, ốp viền đèn trước, nẹp viền khung xe, mâm xe, ốp ống xả, gác chân cho người ngồi sau… đều được sơn màu đen bóng… mang đến cho Vespa GTS Notte 150 diện mạo đầy cá tính. Sự tinh tế, tỉ mỉ trong từng chi tiết còn được thể hiện ở các thiết kế tay dắt sau đen bóng kết hợp với yên xe màu đen có đường vân nổi.

Tương tự như nhiều dòng xe Vespa khác, cấu trúc của phiên bản GTS Notte 150 được làm từ thép nguyên khối. Điều này, không chỉ mang đến sự liền lạc về thiết kế, mà còn tạo cảm giác chắc chắn, ổn định khi xe vận hành. Dù vậy, không thể phủ nhận thực tế, trọng lượng xe khá nặng, khiến người dùng gặp đôi chút khó khăn khi dắt xe, hay xê dịch phần đuôi xe. Theo thông số nhà sản xuất công bố, GTS Notte 150 có dài 1.950 mm, rộng 740 mm, chiều dài cơ sở 1.350 mm. Kích thước này của GTS Notte 150 nhìn chung vẫn phù hợp hơn với những người có chiều cao trên 1,65 m.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 3

Nhiều chi tiết như ốp ống xả, viền thân xe, tay dắt, cùm tay lái… thiết kế tỉ mỉ và phối màu sơn đen

Ngoài ra, với thiết kế yên xe rộng, vuốt cao dần về phía sau, kết hợp với sàn để chân rộng tay lái đặt cao… GTS Notte 150 tạo tư thế ngồi rất thoải mái và tôn lên được dáng người lái. Tuy nhiên, tương tự như GTS Super 300, phiên bản GTS Notte 150 vẫn tồn tại điểm bất tiện với cách bố trí gác chân cho người ngồi phía sau hơi lệch về phía trước gây vướng víu. Cụ thể, khi đi hai người trên xe, mỗi khi người lái chống chân (ghé lại bên đường hay dừng đèn đỏ…), phần bắp chân luôn bị vướng phải mũi của chân người ngồi sau tạo cảm giác khó chịu. Ngoài ra, tính năng tiện ích trên GTS Notte 150 cũng tương tự như phiên bản GTS Super 300 với các trang bị như cốp chứa đồ, cổng sạc dạng khe cắm USB và khóa thông minh tích hợp chức năng định vị, chống trộm…

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 4

Cổng sạc USB cho các thiết bị di động bố trí trong cốp chứa đồ phía trước

Nhìn chung, việc giữ lại lối thiết kế thời trang mang đậm chất “Vespa” truyền thống, kết hợp với màu sắc mới cùng sự thay đổi trong một số chi tiết, tính năng tiện ích trên GTS Notte 150… càng tôn thêm vẻ sang trọng, lịch lãm mang đậm cá tính của dòng xe tay ga cao cấp này.

Vận hành mạnh mẽ, êm ái

Thay đổi từ trái tim góp phần mang đến sự khác biệt về khả năng vận hành cho Vespa GTS Notte 150 so với bản GTS 125 và GTS Super 300. Với GTS Notte 150 lần đầu tiên, công nghệ động cơ iGet dung tích 155,1 cc được Piaggio ứng dụng vào dòng GTS. Động cơ này không chỉ khắc phục điểm yếu về tiếng ồn, độ rung lắc vốn tồn tại trên động cơ 3 van, 3.0 lít từ thế hệ cũ mà còn tạo ra sự cân bằng về khả năng vận hành cho Vespa GTS thế hệ mới tại Việt Nam.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 5

Vespa GTS Notte 150 trang bị động cơ iGet dung tích 155,1 cc 

Với công suất 14,5 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.750 vòng/phút kết hợp với hộp số biên thiên vô cấp CVT, Vespa GTS Notte 150 cho phản ứng nhanh nhạy, gia tốc nhanh hơn phiên bản GTS 125. Phản ứng trong nhịp ga đầu của GTS Notte 150 khá nhạy, độ trễ không quá lớn, giúp xe dễ dàng đạt tốc độ từ 40 – 60 km/giờ. Thâm chí, chỉ cần vít thêm tí ga, Vespa GTS Notte 150 vút lên khá nhanh và chạm ngưỡng 90 – 100 km trong 3 – 4 giây tiếp theo.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 6

Vespa GTS Notte 150 cho phản ứng nhanh nhạy, gia tốc nhanh hơn phiên bản GTS 125

Bên cạnh đó, khi vận hành liên tục trong thành phố với tốc độ dưới 30 km/giờ, GTS Notte 150 không gặp hiện tượng động cơ cưỡng bức sinh nhiệt nhanh, khiến hệ thống tản nhiệt phải hoạt động liên tục gây tiếng ồn và tạo hơi nóng như GTS Super 300. Tuy nhiên, trên đường trường không thể đòi hỏi ở GTS Notte 150 những cú đề pa, bứt tốc mạnh mẽ hay đạt tới dải tốc độ 130 km/giờ như động cơ Quasar tạo ra trên GTS Supper 300. Điểm mạnh của GTS Notte 150 là phản ứng khá nhạy ngay trong nhịp ga đầu và độ lướt sau mỗi lần vít ga nhờ trọng lượng xe nhẹ hơn 13 kg so với GTS Supper 300.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 7

GTS Notte 150 phù hợp nhu cầu đi lại hàng ngày trong phố thị cũng như hành trình dài

Ngoài ra, Vespa GTS Notte 150 cũng mang đến cảm giác khá êm ái, ổn định khi vào cua hay ngay cả vận hành trên mặt đường xấu. Điều này môt phần đến hệ thống chấn thủy lực, kết hợp mâm 12 inch và bộ lốp kích thước 120/70 phía trước, 130/70 phía sau, góp phần làm giảm thiểu những cú xóc đến từ thay đổi của mặt đường cũng như đảm bảo độ bám đường khi xe vào cua.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 8

Xe vận hành ổn định, êm ái khi vào cua

Vespa GTS Notte 150 cũng sở hữu hệ thống dừng tạm thời “Start/Stop”, thay thế mô tơ đề truyền thống bằng cụm máy phát điện/mô tơ không tiếp xúc gắn trực tiếp trên động cơ. Hệ thống này sẽ tự động tắt động cơ sau 3 – 7 giây khi xe đã dừng (tùy thuộc vào việc xe đã đạt đến nhiệt độ vận hành). Sau đó, chỉ với một vòng quay tối thiểu của van tiết lưu thông qua động tác văn tay ga, động cơ có thể khởi động lại một cách êm ái. Công nghệ này cũng góp phần giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trải nghiệm thực tế Vespa GTS Notte 150 trên nhiều cung đường khác nhau trong nội đô, đường trường đồng thời luôn sử dụng hệ thống dừng tạm thời “Start/Stop”… mức tiêu hao nhiên liệu của xe vào khoảng 2,6 lít/100 km.

Đánh giá

Ưu điểm: Thiết kế thời trang, hiện đại kết hợp màu sắc mới tạo phong cách sang trọng, cá tính. Vận hành êm ái, mượt mà, ổn định và an toàn. Động cơ mới phù hợp với nhu cầu đi lại hằng ngày trong phố cũng như các hành trình dài.

Hạn chế: Cách thiết kế, bố trí vị trí gác chân cho người người sau cần cải thiện. Thiết kế đèn pha Halogen chưa thực sự hiện đại và giá bán 115 triệu đồng chưa cạnh tranh.

Thông số kỹ thuật Vespa GTS Notte 150 tại Việt Nam:

Giá bán: 115 triệu đồng

Động cơ : iGet xi lanh đơn, 4 thì, 4 van

Dung tích xi lanh : 155,1 cc

Công suất tối đa : 14,5 mã lực tại 8.250 vòng/phút

Mô men cực đại : 13,5 Nm tại 6.750 vòng/phút

Hộp số : tự động vô cấp

Trọng lượng : 147 kg

Dung tích bình xăng : 7 lít

Hệ thống phanh trước/sau: Phanh đĩa thuỷ lực kết hợp chống bó cứng phanh ABS 2 kênh

Kích cỡ lốp trước/sau : Trước: 120/70-12 và 130/70-10

Hoàng Cường
Ảnh: Trần Hoàng – Đình Tuyên

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/danh-gia-vespa-gts-notte-150-ca-tinh-thoi-trang-van-hanh-em-ai-17595.html

Đánh giá Ford Ranger Raptor – đỉnh cao của giới hạn thách thức

Đánh giá Ford Ranger Raptor – đỉnh cao của giới hạn thách thức,

Raptor – tên loài khủng long sát thủ với đôi chân siêu tốc độ, trở thành nỗi kinh hoàng của muôn loài động vật trong kỷ nguyên Jura. Một cái tên nổi tiếng, hay ho và ý nghĩa như vậy, liệu Ford Ranger Raptor có sở hữu những yếu tố và tính năng tương xứng?

Những khác biệt căn bản

Dù vẫn sử dụng động cơ diesel 2.0L tăng áp kép mạnh nhất phân khúc (công suất 213 mã lực, sức kéo 500 Nm) và hộp số tự động 10 cấp như trên Ranger Wildtrak, nhưng đằng sau cái tên Raptor là hàng loạt sự khác biệt.

Đầu tiên là chiều rộng xe tăng tới 150 mm so với Ranger nguyên bản, tăng độ vững vàng khi off-road. Ngoài ca-lăng đặc trưng, hai bên sườn và tai xe cũng được thiết kế lại, khiến chiếc xe trông cơ bắp hơn hẳn.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 1

Bộ khung của Raptor được gia cố ở tất cả các khớp nối, chân đỡ hệ thống treo, hay những vị trí chịu lực. Hệ thống treo hiệu Fox được thiết kế dành cho xe đua địa hình tốc độ, đi cùng bộ lốp đa địa hình BF Goodrich và la-zăng siêu khỏe.

Một vài chi tiết nhỏ nhưng góp phần không nhỏ làm nên giá trị của Raptor. Đó là tấm chắn gầm bằng thép gia cường dày 2,3 cm giúp bảo vệ máy và hộp số trước mọi va đập từ gầm xe. Bậc bước Raptor vừa đảm nhiệm chức năng cơ bản như tên gọi của nó, vừa chống đỡ những cú tì lên đá hộc, bảo vệ sườn xe khi cần thiết. Cuối cùng, hai móc kéo phía sau bắt thẳng vào khung giúp Raptor có thể cứu hộ hoặc kéo theo những vật nặng.

Bên trong xe, ghế bo cao hai bên đùi và sườn, ôm gọn cơ thể người ngồi. Hệ thống kiểm soát địa hình có 6 chế độ lựa chọn, nhưng 3 chế độ kích thích nhất là Chế độ bùn/cát, Chế độ leo đá và Chế độ Baja.

Tính năng để chinh phục

Sẽ là thừa thãi nếu đem những thước đo thông thường để đánh giá Ranger Raptor, bởi chiếc xe này vốn đã mạnh và nhiều công nghệ tiên tiến hơn trong cùng phân khúc, trong khi hệ thống điều khiển cũng đứng đầu về độ nhạy bén và tạo cảm xúc cho người cầm lái.

Trong lần thử thách khắc nghiệt lần này, Raptor được dịp thể hiện 3 chế độ kích thích nhất ở ngay lãnh địa off-road Tuần Châu – nơi vừa diễn ra giải Vua bán tải 2018.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 2

Đầu tiên, Chế độ Mud/Sand được kích thoạt khi Raptor chinh phục những cồn cát hay những hố bùn. Ngoài việc tăng sức kéo ở tốc độ vừa phải, hệ thống kiểm soát địa hình còn cho phép bánh xe trượt văng, tạo gia tốc bứt phá cần thiết để không bị mất đà. Những bài thi vượt chướng ngại vật, thử độ nghiêng, hố so le… ở lãnh địa off-road trở nên nhạt nhẽo.

Tiếp đó là Chế độ Rock (leo đá), kích hoạt cùng với chế độ 4L. Cảm nhận rõ rệt là hộp số chuyển cấp muộn hơn, đồng nghĩa với việc sức kéo ở tốc độ chậm sẽ lớn hơn, giúp chiếc xe từ từ lăn bánh trên những tảng đá hộc lớn mà không cần nạp ga. Khoảng sáng gầm 283 mm (tăng 80 mm so với Ranger nguyên bản) là yếu tố góp phần làm cho khả năng leo đá của Raptor được tối ưu.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 3

Nhưng tại đây, trên lãnh địa off-road này, những chức năng đó chưa phải là “vũ khí hủy diệt” của Raptor. Chúng tôi muốn nói tới Baja Mode – chế độ thách thức nhất mà siêu bán tải Raptor độc quyền sở hữu – cái tên xuất phát từ giải đua xe địa hình tốc độ khắc nghiệt nhất hành tinh Baja 1000.

Trên con đường mòn đất đá lổn nhổn trong khu thử nghiệm, chiếc xe lao như bay với tốc độ lên tới gần 150 km/h, vẫn êm ái và cân bằng gần như tuyệt đối.

Sự khác biệt cũng như sức chịu đựng của hệ thống khung gầm và giảm xóc thể hiện rõ rệt trong những pha tốc độ cao và bay hỏi mặt đất. Những cú bay và tiếp đất ở tốc độ cao có thể tạo nên sức ép cả trăm tấn lên bộ giảm xóc Fox, nhưng Raptor vẫn vững vàng và tiếp tục băng đi một cách êm ái như chưa từng có chuyện gì vừa xảy ra.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 4

Ngay cả các chủ nhân Raptor cũng có thể không ngờ rằng Ford đã sử dụng các chất liệu nhẹ nhưng siêu cứng và đắt tiền như hợp kim nhôm hay sợi carbon ở hệ thống càng hay tai xe. Điều này giúp phân bổ trọng lượng đều hơn giữa phần đầu và đuôi, giúp Raptor cân bằng hơn trong những pha thách thức địa hình.

Giới hạn trong tay chủ nhân

Yếu tố duy nhất có thể coi là nhược điểm của Raptor là độ ồn. Nếu Ranger Wildtrak nguyên bản yên tĩnh nhất phân khúc thì Raptor ồn ào hơn khi chạy trên đường cao tốc do lắp lốp AT.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 5

Với tất cả những gì hội tụ, Ranger Raptor là bạn đồng hành của những chủ nhân cá tính, ưa mạo hiểm và khám phá. Ranger Raptor mang đến cho người cầm lái cảm xúc mà không một chiếc xe nào tại Việt Nam có thể làm được, đó là cảm giác của sự chinh phục đỉnh cao giới hạn, luôn dẫn đầu với phong thái của kẻ chiến thắng.

Thông tin dịch vụ

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Đánh giá Ford Ranger Raptor – đỉnh cao của giới hạn thách thức

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/danh-gia-ford-ranger-raptor-dinh-cao-cua-gioi-han-thach-thuc-17558.html

5 mẫu xe sang đáng… thất vọng nhất 2018

5 mẫu xe sang đáng… thất vọng nhất 2018,

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 1.

Bloomberg thống kê năm chiếc xe cao cấp tệ nhất năm 2018 – Ảnh: INFINITY

Không phải bất cứ chiếc xe hạng sang nào cũng được tạo ra với cùng một chất lượng ở mức tuyệt hảo.

Một số thậm chí có nội thất kém chất lượng, một số khác thiếu hẳn công nghệ giúp họ cạnh tranh với những đối thủ cùng dòng.

Một số khác thì đơn giản quá nhàm chán.

Bloomberg đã tổng hợp năm chiếc xe cao cấp lại có chất lượng bị đánh giá quá tệ của năm 2018. Đa số chúng đều đến từ các hãng xe quen thuộc với chúng ta.

Lexus LC 500

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 2.

Lexus LC 500 – Ảnh: LEXUS

Chiếc Lexus LC 500 được nhận định không có sức cạnh tranh, về cả động cơ và thiết kế, so với những sản phẩm khác cùng dòng và cùng giá.

Nếu so sánh nó với chiếc Acura NSX hay Posche 911, chiếc Lexus LC 500 thiếu hẳn độ chính xác và nhạy khi bạn xoay bánh lái hay đạp thắng. Hai chiếc xe trên đều phản ứng rất nhanh và chính xác, giống như chúng hiểu được suy nghĩ của bạn.

Hơn thế, phần nội thất của LC 500 mang lại cảm giác hơi tuềnh toàng với các chi tiết bằng nhựa. Màn hình và hệ thống công nghệ được đánh giá dưới chuẩn khi đem so với những sản phẩm cùng dòng của Cadillac.

Bảng điều khiển cảm ứng (touchpad) được gắn dưới bộ điều khiển trung tâm và toàn bộ thiết kế theo chiều dọc không mấy thân thiện với người dùng.

Bloomberg cho rằng không mấy ai thích có một bảng điều khiển “bé xíu” được lắp gần đầu gối của mình.

Audi S4

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 3.

Audi S4 – Ảnh: AUDI

Vấn đề của chiếc Audi S4 này là quá nhàm chán về cả nội và ngoại thất – điều không thể chấp nhận đối với dòng xe hạng sang.

Xe được trang bị một động cơ V6 quá tẻ nhạt, chỉ tạo ra công suất 354 mã lực tại mômen xoắn cực đại 500 Nm. Thông số này dẫu sao vẫn lớn hơn so với mẫu Audi A4.

Điều đó đồng nghĩa S4 có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong thời gian 4,4 giây. Để so sánh, mẫu xe trung bình M3 của BMW có thể tăng tốc lên 100km/h chỉ trong 3,9 giây, còn Mercedes-Benz C63 AMG thì mất 4 giây. Thực chất là chẳng có gì khác biệt mấy.

Audi là một hãng xe tuyệt vời, vì vậy chúng ta thường kỳ vọng ở họ nhiều hơn như thế.

Aston Martin DB11 Volante

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 4.

Aston Martin DB11 Volante – Ảnh: ASTON MARTIN

Aston Martin là hãng xe biểu tượng của nước Anh. Nhưng theo Bloomberg thì chiếc DB11 Volante là một nỗi thất vọng.

Thiết kế của chiếc xe thậm chí được đánh giá rất “khó hiểu”. Phần nắp bạt khi xếp lại chiếm khá nhiều diện tích phía sau, khiến phần ghế sau nhỏ đi. Các nhà sản xuất xe đã cố gắng tạo ra một kiểu dáng thật đẹp cho chiếc DB11 Volante, và phần nắp gập được thiết kế để phục vụ cho nó.

Ngoài ra, nếu nhìn từ trên xuống, phần nội thất được thiết kế để tạo cảm giác thư giãn mỗi khi lướt gió, bỗng nhiên khiến bạn cảm thấy căng thẳng. Lý do là vì Aston Martin cho bạn quá nhiều sự lựa chọn nội thất.

Những lựa chọn này có thể quá sặc sỡ và lòe loẹt, với rất nhiều mẫu gỗ, da và chỉ thêu dành cho ghế, cửa và các chi tiết viền.

Ghế trước của DB11 bị cho là quá đứng và không đủ êm, khiến người ngồi cảm thấy khó chịu.

Infiniti QX50

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 5.

Infinity QX50 – Ảnh: INFINITY

Infinity mới cho ra mắt chiếc xe điện thể thao được lấy cảm hứng từ giải đua xe Công thức 1, có 563 mã lực và hệ thống truyền điện hybrid của Renault.

Đây là chiếc xe tốt nhất của Infinity, và đương nhiên không dành cho những khách hàng bình thường. Và mẫu xe này là một trời một vực khi đem so với chiếc xe thể thao đa dụng (SUV) QX50.

Chiếc SUV này nhìn thì có vẻ to nhưng chỉ có bốn xilanh và 268 mã lực. Nội thất xe trông cứ như từ một thập kỷ trước. Trong khi vẻ bề ngoài quá buồn tẻ, màn hình điều khiển của chiếc xe lại gây rối mắt với quá nhiều phông chữ.

Acura RDX

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 6.

Acura RDX – Ảnh: ACURA

Tuy chiếc RDC có mã lực và mômen xoắn nhỉnh hơn so với Porsche Macan và BMW X3, nội thất chiếc xe này lại được được đánh giá là “rẻ tiền”.

Với thiết kế robot bên ngoài, phần lưới tản nhiệt phía trước lại được thiết kế quá vụng về, hoàn toàn không ăn khớp với tổng thể. Bên cạnh đó là cách xử lý thiếu tinh tế đối với các thiết kế công nghệ của chiếc xe.

Thiết bị giải trí và dự báo thời thiết, được trang bị touchpad và trung tâm điều khiển nhô lên, có vẻ chỉ xếp sau Lexus về độ kỳ quái trong thiết kế.

Với người tiêu dùng sáng suốt, chiếc Porsche nhỏ gọn hoặc một mẫu SUV của BMW chắc chắn đáng cân nhắc hơn. Hoặc tốt nhất nếu muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể tậu chiếc Volvo XC60 cũng ổn. Nói chung là nên bỏ qua RDX.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, 5 mẫu xe sang đáng… thất vọng nhất 2018

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/nam-mau-xe-sang-dang-that-vong-nhat-2018-20181224111955198.htm

Xe Trung Quốc tốt rẻ thì sử dụng, sao phải kỳ thị

Xe Trung Quốc tốt rẻ thì sử dụng, sao phải kỳ thị,

Tôi và vợ cùng quê Thanh Hóa, cả hai đều sống và làm việc tại Hà Nội từ lâu. Chúng tôi cưới nhau đã được gần 5 năm và mới có một cháu nhỏ 6 tháng tuổi. Cuộc sống gia đình bây giờ cũng tạm ổn. Khi mới kết hôn, hai vợ chồng quyết định tạm thời chưa có con sớm để dồn sức làm kinh tế. Sau vài năm tiết kiệm, chúng tôi cũng đã mua được một căn chung cư nhỏ 65 m2 đồng thời đón bé gái đầu lòng.

Có con tuy vất vả nhưng hạnh phúc hơn rất nhiều. Mọi thứ đều rất ổn, ngặt mỗi một việc là quê chúng tôi hơi xa. Khoảng cách từ trung tâm Hà Nội tới huyện nhà chúng tôi ở gần 250 km và quan trọng là không gần trục đường chính quốc lộ 1A nên việc bắt xe về quê hơi bất tiện, phải chuyển qua nhiều tuyến đường trung gian.

Trước kia, chỉ có hai vợ chồng thì không sao, vì có thêm con nhỏ nên mỗi lần về quê chúng tôi đều phải thuê xe dịch vụ ngoài với giá khá đắt tiền. Cha mẹ 2 bên đều có tuổi rồi nên hai vợ chồng cũng muốn về quê thường xuyên. Tôi và vợ bàn với nhau mua một chiếc ô tô để tiện đi lại.

Với số tiền 600 triệu đồng còn lại sau khi mua nhà, cộng thêm vay mượn tôi cũng có một vài lựa chọn. Một là mua dòng xe sedan như Toyota Vios, Mazda 3. Tuy nhiên dòng xe này có bất lợi là gầm thấp, đường xá về nhà tôi hơi xấu nên cũng không tiện. Hai là mua các loại xe SUV cũ như Toyota Fortuner, Ford Everest đời từ 2010. Tôi lại không rành về xe lắm nên mua xe cũ cũng khá lo lắng.

Xe Trung Quốc tốt rẻ thì sử dụng, sao phải kỳ thị - ảnh 1

Xe SUV cũ tầm giá 600-700 triệu đồng cũng có nhưng tôi không biết cách lựa chọn xe

Qua lời giới thiệu của một anh bạn buôn hàng biên giới, tôi có tìm hiểu một chiếc SUV xuất xứ Trung Quốc đang khá đình đám trên thị trường Việt Nam hiện nay. Theo lời anh này, ở bên Trung Quốc hầu hết xe công cộng đều là hàng sản xuất trong nước. Xe Trung Quốc tuy không phải là tốt nhất nhưng so với số tiền bỏ ra thì nó xứng đáng.

Ban đầu, tôi khá nghi ngại về lời giới thiệu này. Sau đó, anh bạn nhiệt tình quá, tôi cũng bắt đầu tìm hiểu và được biết hội nhóm sở hữu xe Trung Quốc tại Việt Nam, mọi người than phiền nhiều về chất lượng xe, phụ tùng thay thế cũng có lái buôn nhập hàng về nên cũng không đến nỗi thiếu.

Sau khi cầm lái thử 2 lần và được đại lý cam kết bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km, tôi đã xuống tiền mua chiếc “Maserati Trung Quốc” để đi Tết.

Mới chạy thử được một tháng, cảm nhận ban đầu của tôi về chiếc xe khá tốt. Xe đầm, cách âm ổn, kiểu dáng rất đẹp mặc dù mang tiếng là hàng nhái. Đồ chơi và phụ kiện trên xe ngang ngửa với các xe SUV giá từ 1,5 tỉ trở lên.

Điều duy nhất khiến tôi không vui đó là thành kiến của mọi người về chiếc xe. Các anh em đồng nghiệp khi nghe tôi kể bỏ ra 700 triệu đồng mua xe Trung Quốc thì luôn miệng bảo tôi hâm. Người không có thiện cảm thì đi bêu riếu rằng tôi không có tiền mà cứ muốn vênh mặt với thiên hạ. Tôi đã cố tình lờ đi như không biết nhưng cảm giác như họ cứ phải nói thẳng trước mặt tôi mới chịu được.

Quá đáng nhất là vào tối qua, khi tôi đang đậu xe dưới tầng hầm chung cư, tôi có nghe thấy hai cậu bảo vệ bàn luận về chiếc xe của mình. Trong đó có một cậu quả quyết: “Có điên mới mua xe này, chỉ ba năm sau là bán đồng nát”.

Xe Trung Quốc tốt rẻ thì sử dụng, sao phải kỳ thị - ảnh 2

Những chiếc Wave Loncin từng một thời làm thay đổi thị trường xe máy VN

Nhân đây, tôi chỉ muốn nhắn nhủ vài điều với mọi người. Đầu tiên, tôi xin khẳng định là những người mua xe Trung Quốc như tôi không hề muốn oai hay vênh mặt với xã hội. Chúng tôi cần một phương tiện đi lại và xe Trung Quốc đáp ứng yêu cầu ở tầm tiền đó. Tôi cũng muốn mua xe Nhật, xe Đức lắm chứ nhưng họ có sản xuất xe giá rẻ đâu. Cứ như bố mẹ ở quê tôi, thấy con cái mua được ô tô là mừng, các cụ cũng chẳng cần biết đó là xe nước nào sản xuất, miễn tốt rẻ là được.

Thứ hai, mọi người hay nhấn mạnh về sự thiếu an toàn của xe Trung Quốc. Nhưng tôi xin hỏi có trường hợp tai nạn nào ghi nhận lý do tại xe Tàu kém chất lượng hay chưa? Nguyên nhân tai nạn toàn là do người điều khiển phóng nhanh, vượt ẩu, uống rượu bia hết. Cứ điều khiển xe cẩn thận, có trách nhiệm thì xe nào cũng là xe an toàn hết.

Tôi nghĩ mọi người đã có thành kiến về hàng Trung Quốc nên mới suy nghĩ như vậy. Việt Nam cũng nhập nhiều xe từ Ấn Độ, mà xe nhập Ấn cũng mang tiếng kém an toàn nhé. Có xe sản xuất tại Ấn Độ mang sang Mỹ cũng bị chấm 0 điểm an toàn đó, các bạn không tin có thể kiểm chứng lại thông tin trên mạng Internet. Và với tôi, dù xe Trung Quốc kém an toàn thì ít nhất vẫn hơn đi xe máy. Hai vợ chồng bế con nhỏ đi xe máy từ Hà Nội về Thanh Hóa là điều không tưởng.

Điều cuối cùng tôi muốn nói, đó là mong mọi người khuyến khích các mẫu xe giá rẻ nói chung. Có xe giá rẻ xuất hiện, thị trường mới tăng tính cạnh tranh và có lợi cho người tiêu dùng như chúng ta. Mười năm trước chúng ta từng nghi ngại chất lượng xe Hàn Quốc như thế nào mà bây giờ những người đi xe Hàn Quốc lại quay sang cười chê người đi xe Trung Quốc. Giá xe bán ra ở Việt Nam cao không phải do chất lượng tốt mà bởi nhà sản xuất lợi nhuận lớn, nếu năm xưa không có “cơn bão” xe máy Trung Quốc tràn qua, chẳng phải người Việt chúng ta vẫn phải mua xe máy với giá cắt cổ đó sao.

Độc giả Anh Quân
Hà Nội

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một kỹ sư sống và làm việc tại Hà Nội.

 Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Xe Trung Quốc tốt rẻ thì sử dụng, sao phải kỳ thị

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/xe-trung-quoc-tot-re-thi-su-dung-sao-phai-ky-thi-17543.html

Xe máy điện Honda mà Honda VN không biết, TGĐ D&T Miền Nam: ‘Xe chính hãng’

Xe máy điện Honda mà Honda VN không biết, TGĐ D&T Miền Nam: ‘Xe chính hãng’

,

Xe máy điện Honda mà Honda VN không biết, TGĐ D&T Miền Nam: Xe chính hãng - Ảnh 1.

Xe máy điện thương hiệu Honda có chữ ‘Wuyang’ được phân phối độc quyền tại TP.HCM của một đơn vị khác không phải của Honda VN – Ảnh: C.TRUNG

Liên quan đến thông tin về sự kiện tổ chức “Lễ ra mắt và chạy thử xe máy điện Honda chính hãng” được tổ chức 2 ngày ở Trung tâm Văn hoá Quận 3 khiến nhiều người thắc mắc khi Honda VN không biết chương trình này, trao đổi với Tuổi Trẻ Online ngày 22-12 ông Nguyễn Hữu Cường, Tổng Giám đốc Công ty D&T Miền Nam, khẳng định đây là chương trình của đơn vị này tổ chức. 

Theo đó, ông Cường cho biết đơn vị này được  sự ủy quyền của công ty mẹ đã tổ chức sự kiện lái thử, trải nghiệm xe và ra mắt các sản phẩm xe máy điện Honda và khẳng định các mẫu xe phân phối là xe máy điện Honda chính hãng. 

Nếu khách hàng thắc mắc chỉ cần vào trang web: www.globalhonda … sẽ hiển thị thông tin thương hiệu Wuyang và 1 nhà máy nữa ở Trung Quốc là được Honda cấp phép sản xuất xe máy điện.  

“Thêm nữa, mỗi lô hàng chúng tôi nhập khẩu đều được Honda Nhật Bản thông qua công ty luật là đại diện sở hữu trí tuệ, xác nhận đúng hàng chính hãng Honda và cho phép thì mới được thông quan” – ông Cường nói.

Xe máy điện Honda mà Honda VN không biết, TGĐ D&T Miền Nam: Xe chính hãng - Ảnh 2.

Logo Honda nhưng có thêm chữ Wuyang – Ảnh: C.TRUNG

Lý giải thêm về logo Honda nhưng có thêm chữ Wuyang, ông Cường cho biết trong hệ thống Honda toàn cầu, chỉ có duy nhất nhà máy Honda Nhật Bản đặt tại Wuyang – Quảng Châu Trung Quốc là có trung tâm nghiên cứu và sản xuất xe điện từ năm 2016. Vì thế bên cạnh logo Honda mới có thêm chữ Wuyang. 

Trong hệ thống Honda Nhật Bản có rất nhiều nhà máy tại các nước và họ hoạt động độc lập với nhau.

Với thông tin Honda VN khẳng định không biết chương trình ra mắt xe điện cũng như không phải mẫu xe của Honda VN sản xuất, nhập khẩu và phân phối, ông Cường giải thích rằng công ty D&T là đơn vị phân phối độc quyền xe máy điện Honda tại Việt Nam.

Do đó, đơn vị này có  tư cách pháp nhân độc lập và không phụ thuộc vào Honda Việt Nam. Vậy đương nhiên là Honda Việt Nam không biết hoặc biết nhưng không liên quan sự kiện này. 

Tuy nhiên, người tiêu dùng vẫn hoài nghi chất lượng xe máy điện Honda vì nó được sản xuất ở Trung Quốc. Đơn vị phân phối độc quyền loại xe này cho rằng, xe máy điện Honda chỉ được sản xuất duy nhất ở Trung Quốc, từ Wuyang và một nhà máy nữa. 

Sở dĩ như vậy vì thị trường Trung Quốc đủ lớn để đầu tư dây chuyền sản xuất. Ở Việt Nam và các thị trường khác, nếu Honda đầu tư dây chuyền sản xuất xe máy điện thì sản lượng tiêu thụ không cao, không mang lại hiệu quả kinh tế.

Trước đó, đơn vị này tổ chức “Lễ ra mắt và chạy thử xe máy điện Honda chính hãng” 2 ngày ở Trung tâm Văn hoá Quận 3 nằm trên đường Cách mạng Tháng 8 từ ngày 18 đến 19-12 với quảng cáo là Honda chính hãng. 

Tuy nhiên, với thương hiệu Honda nhưng lại có dòng chữ nhỏphía trước xe khá lạ so với các dòng xe của Honda VN sản xuất, nhập khẩu hay phân phối khiến nhiều người băn khoăn. Trong khi đó, đại diện Honda Việt Nam khẳng định đây không phải là sự kiện cũng như là sản phẩm của Honda Việt Nam sản xuất, nhập khẩu hay phân phối và hoàn toàn không biết chương trình này.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học,

Xe máy điện Honda mà Honda VN không biết, TGĐ D&T Miền Nam: ‘Xe chính hãng’



Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/xe-may-dien-honda-ma-honda-vn-khong-biet-tgd-d-t-mien-nam-xe-chinh-hang-20181222184200622.htm

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều?

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều?,

Sau nửa năm tạm lắng vì thiếu nguồn cung, phân khúc SUV 7 chỗ tại Việt Nam được dự báo sẽ bùng nổ và cạnh tranh gay gắt hơn trong những tháng cuối năm 2018. Bởi lẽ, thời điểm này, hai mẫu xe đáng chú ý nhất phân khúc là Ford Everest và Toyota Fortuner đã chính thức trở lại thị trường.

Nếu Toyota Fortuner được xem là “ông hoàng” phân khúc khi luôn đạt doanh số trên dưới 1.000 xe/tháng thì Ford Everest với phiên bản nâng cấp cũng được đánh giá cao nhờ thiết kế thể thao đậm chất Mỹ cùng nhiều trang bị công nghệ.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 1

Toyota Fortuner và Ford Everest đang là hai mẫu SUV 7 chỗ nhập khẩu được chờ đợi nhất

Trong bài viết này, chúng tôi sẽ so sánh hai phiên bản cao nhất gồm Toyota Fortuner 2.8V 4×4 và Ford Everest Titanium 2.0L AT 4WD, qua đó giúp khách hàng và bạn đọc có cái nhìn khách quan hơn về hai mẫu SUV 7 chỗ này trước khi đưa ra chọn lựa mua xe.

Kích thước và kiểu dáng

Trước hết, xét về thiết kế, Fortuner thế hệ mới và Everest bản nâng cấp đều sở hữu diện mạo khá cuốn hút. Mẫu xe Nhật có kiểu dáng hiện đại, trẻ trung nhờ thừa hưởng nhiều chi tiết từ các dòng xe Lexus. Trong khi đối thủ đến từ Mỹ lại ghi điểm với phong cách thể thao đặc trưng cùng bộ mâm có đường kính lên đến 20 inch khá hầm hố.

Ở kích thước tổng thể, Everest nhỉnh hơn đôi chút số đo dài x rộng x cao. Điều này phần nào giúp không gian nội thất của mẫu xe nhà Ford rộng thoáng hơn. Bù lại, Toyota Fortuner lại sở hữu khoảng sáng gầm xe lớn hơn. Với lợi thế này, mẫu xe Nhật sở hữu khả năng di chuyển linh hoạt hơn, đặc biệt trên những địa hình gồ ghề.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 3

Cả Fortuner và Everest đều sở hữu thiết kế hướng đến sự năng động, hiện đại

Về trang bị, Ford Everest 2018 bản Titanium 2.0L AT 4WD và Toyota Fortuner 2.8V 4×4 đều được tích hợp khá nhiều công nghệ. Có thể kể đến như hệ thống đèn trước tích hợp tính năng tự động bật/tắt, đèn LED chiếu sáng ban ngày, gương chiếu hậu chỉnh-gập điện tích hợp đèn báo rẽ,…

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 4

Trang bị nội thất, tiện nghi

Về nội thất, như đã đề cập, với lợi thế về kích thước dài x rộng x cao, Ford Everest sở hữu khoang cabin rộng rãi hơn đôi chút so với đối thủ. Trong khi đó, xét ở phong cách thiết kế, Fortuner mới đã được cải thiện hơn so với thế hệ tiền nhiệm với kiểu bày trí hiện đại và phần nào sang trọng hơn. Đối với Ford Everest bản nâng cấp, khoang cabin vẫn đậm chất thể thao với các ốp da chỉ nổi, và sơn màu kim loại nổi bật.

Bên cạnh đó, cách thiết kế vô lăng và táp lô trên hai mẫu xe cũng có sự khác biệt khá rõ. Nếu vô lăng và táp lô của Fortuner hướng đến sự tinh giản, hạn chế nút bấm, thì ngược lại đối thủ Everest lại hướng bố trí các nút điều chỉnh khá dày.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 5

Ford Everest sở hữu nhiều tính năng, tiện ích hơn so với đối thủ Fortuner

Về tiện ích, Fortuner sở hữu ưu thế với trang bị hệ thống thông tin giải trí có đầu DVD so với đầu CD của Everest. Mặc dù vậy, mẫu xe đến từ Mỹ lại nhỉnh hơn đối thủ khá nhiều điểm, có thể kể ra như ghế hành khách trước và hàng ghế thứ 3 chỉnh điện, tính năng điều khiển giọng nói với hệ thống SYNC3, chức năng dẫn đường vệ tinh GPS, dàn âm thanh 10 loa (so với 6 loa của Fortuner), cửa sổ trời toàn cảnh và tính năng mở cốp sau bằng thao tác đá chân tiện lợi.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 6

Động cơ

Ở khả năng vận hành, Fortuner và Everest đều sử dụng động cơ diesel tăng áp. Cụ thể, Toyota Fortuner bản cao cấp trang bị động cơ diesel tăng áp đơn, dung tích 2.8L, sản sinh công suất 174 mã lực tại 3.400 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 450Nm tại 2.500 vòng/phút. Trong khi đó, Ford Everest Titanium 2.0L AT 4WD sử dụng động cơ diesel tăng áp kép, dung tích 2.0L nhưng cho công suất 210 mã lực tại 3.750 vòng/phút và mô men xoắn cực đại 500 Nm tại vòng tua 1.750 – 2.500 vòng/phút.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 7

Sức mạnh vận hành của Ford Everest nhỉnh hơn so với đối thủ đến từ Nhật Bản

Có thể thấy, mẫu SUV 7 chỗ của Ford tỏ ra vượt trội hơn so với đối thủ đến từ Nhật Bản, không chỉ bởi sức mạnh vận hành mà còn ở trang bị hộp số đi kèm. Everest sử dụng hộp số tự động 10 cấp, so với hộp số tự động 6 cấp của đối thủ.

Ngoài ra, Everest cũng vượt trội với hệ thống lái trợ lực điện với tính năng bù lệch hướng và hệ thống chống ồn chủ động.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 8

Trang bị an toàn

Có thể nói, ở thế hệ mới nhất, Fortuner được Toyota khá chú trọng nâng cấp về an toàn khi trang bị thêm nhiều tính năng hiện đại. Mặc dù vậy, khi đặt lên bàn cân so sánh với Ford Everest bản nâng cấp vừa ra mắt, mẫu SUV đến từ Nhật Bản vẫn tỏ ra khá lép vế.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 9

Nguyên nhân là bởi, Everest bản cao cấp được trang bị rất nhiều công nghệ mà hầu như các đối thủ trong phân khúc chưa có. Có thể kể đến như hệ thống cảnh báo va chạm phía trước, cảnh báo điểm mù kết hợp cảnh báo có xe cắt ngang, cảnh báo lệch làn và hỗ trợ duy trì làn đường, hệ thống giảm thiểu lật xe, hệ thống kiểm soát tải trọng tự động hay hệ thống hỗ trợ phanh gấp chủ động…

Giá bán

Bên cạnh thiết kế và trang bị, động cơ, giá bán chính là thay đổi đáng chú ý nhất ở Ford Everest. Theo đó, với việc cải tiến động cơ và chỉ sử dụng phiên bản động cơ tăng áp dung tích nhỏ (2.0 lít), cùng với việc xe nhập khẩu nội khối ASEAN được hưởng thuế suất thuế nhập khẩu 0%, Ford Everest bản nâng cấp có giá bán thấp hơn bản cũ đến gần 600 triệu đồng. Và nếu so trực tiếp với đối thủ Fortuner, mẫu xe Mỹ cũng có giá cao hơn 45 triệu đồng.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 11

Đánh giá

Nhìn chung, với giá bán giảm mạnh, Ford Everest bản nâng cấp hứa hẹn tạo nên cuộc đua cân bằng hơn trước đối thủ Toyota Fortuner trong thời gian tới. Mẫu SUV 7 chỗ đến từ Mỹ sở hữu nhiều ưu điểm vượt trội, từ công nghệ, tiện ích đến khả năng vận hành và sẽ là lựa chọn lý tưởng cho những ai yêu thích trải nghiệm, tìm kiếm một mẫu xe mạnh mẽ, cứng cáp.

So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều? - ảnh 12

Trong khi đó, Fortuner vẫn giữ ưu thế với thiết kế được cải tiến, sự thực dụng cùng giá trị thương hiệu. Mẫu xe của Toyota là lựa chọn phù hợp cho những ai tìm mua một chiếc xe đa dụng bền bỉ, hiệu quả và nếu cần vẫn có thể bán lại nhưng ít bị lỗ hơn nhờ khả năng thanh khoản tốt.

Đình Tuyên

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, So sánh Toyota Fortuner 2018 và Ford Everest 2018: Gió có đổi chiều?

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/so-sanh-toyota-fortuner-2018-va-ford-everest-2018-gio-co-doi-chieu-16938.html

Tại sao nỡ lừa người khác mua xe ngập nước

Tại sao nỡ lừa người khác mua xe ngập nước,

Như đã biết, cuối tháng 11 vừa qua Sài Gòn vừa phải trải qua một đợt mưa bão lịch sử. Nhiều tuyến đường ngập nặng, xe chết máy la liệt giữa đường. Giữa cơn hoạn nạn ấy, tôi đã có dịp cảm nhận được tình người nồng ấm của những người dân sống nơi đây.

Về bản thân, tôi đang làm nghề xây dựng cho một công trình ở Thảo Điền (quận 2), mà khu này thì nhiều người dân TP.HCM cũng biết rồi. Hễ trời mưa lớn là ngập dữ lắm. Với bản tính cứng đầu, tôi ráng chạy qua đoạn ngập nước thì xe bị nghẹt luôn do nước dính vào bugi. Hên làm sao tôi được một nhóm bạn trẻ sửa xe miễn phí và về được nhà an toàn.

Tại sao nỡ lừa người khác mua xe ngập nước - ảnh 1

Đường Phan Huy Ích, quận Gò Vấp chìm trong biển nước

Theo dõi mạng xã hội tôi được biết trong đợt mưa lụt vừa qua có vài nhóm cứu trợ tình nguyện hoạt động tại các khu vực khác nhau trên địa bàn thành phố. Một số khác thì giúp các chủ xe tìm lại biển số đánh rơi, chụp ảnh cập nhật tình hình mưa lũ, thông tin các vị trí ngập lụt cho mọi người cùng biết để tránh.

Làm việc tốt là vậy, thế mà tôi chứng kiến một người đàn ông phản ứng rất dữ dội vì chiếc xe hơi ngập nước của anh ta vô tình bị lọt vào khung ảnh chụp. Với lý do cho rằng, việc lộ thông tin biển số khiến cho chiếc xe bị mất giá khi bán lại.

Có ý kiến đồng tình việc giấu biển xe bị nạn nhưng tôi thấy làm như vậy là hoàn toàn không ổn. Xe mình ngập nước do không cẩn thận thì phải bản thân tự chịu. Tại sao lại nỡ đi lừa gạt người khác cơ chứ. Sự ích kỷ của người đàn ông đó trái ngược một trời một vực với lòng tốt của những bạn trẻ kia.

Tôi có người quen bị dụ mua phải xe hỏng nên đối với những chuyện như vậy rất dị ứng. Bốn năm trước, ông anh họ tôi gom góp tiền tiết kiệm mua một chiếc ô tô cũ để chạy dịch vụ. Lúc đó, Grab cũng mới vào Việt Nam, việc chạy xe cũng kiếm sống được nên anh tôi quyết tâm bỏ việc đang làm để chạy xe toàn thời gian. Chiếc xe được người môi giới quảng cáo là “xe nữ chạy, ít đi, không đâm đụng”. Chạy thử vài vòng thấy ổn, giá cả lại phải chăng nên anh tôi xuống tiền mua rất nhanh. Thời gian đầu không có vấn đề gì nhưng chỉ vài tháng sau xe thường bị lỗi vặt không rõ nguyên nhân.

Mang xe ra tiệm sửa chữa, ông anh tôi phát hoảng khi biết đã mua phải xe ngập nước. Tuy xe không bị thủy kích, động cơ vẫn ổn. Thế nhưng hệ thống điện bị dính nước, lâu dần bị ô xy hóa các mối nối dẫn đến trục trặc. Lúc này bỏ thì thương vương thì tội. Sau khi suy tính thiệt hơn, anh tôi đành chịu lỗ bán lại xe cho lái buôn với giá thấp.

Tôi nghe nói ở nước ngoài, người ta có cung cấp dịch vụ kiểm tra thông tin của những chiếc xe từng bị tai nạn hoặc bị ngập nước. Theo tôi ở Việt Nam nên triển khai một dịch vụ tương tự. Dạo này hiện tượng mưa lụt cũng xảy ra thường xuyên hơn, trước là ở TP.HCM rồi Nha Trang, Đà Nẵng vừa qua cũng bị thiệt hại cũng nặng. Trên các trang web rao bán xe cũ hay tại các đại lý ô tô, tôi tuyệt nhiên không bao giờ thấy nhắc đến loại xe này. Toàn là “xe nhà dùng, chạy cẩn thận”.

Tại sao nỡ lừa người khác mua xe ngập nước - ảnh 2

Làm lại hệ thống điện cho xe bị ngập nước rất khó khăn và tốn kém

Trước đây, riêng chuyện taxi hoàn lương cũng đã đủ đau đầu rồi. Bây giờ lại còn thêm xe ngập nước nữa thì những người mua xe cũ biết tính sao. Nhất là những người chạy xe dịch vụ, đâu phải ai cũng có đủ tiền mua xe mới đâu.

Để minh bạch chuyện này, tôi kiến nghị mỗi chiếc xe phải có một hồ sơ sửa chữa cập nhật định kỳ. Khi giao dịch, người bán phải cung cấp cho người mua bộ hồ sơ này. Nếu không có, hoặc hồ sơ không đầy đủ, người mua nên lựa chọn chiếc xe khác. Đây cũng là cách để thúc đẩy thị trường mua bán xe cũ phát triển.

Không ai đem tiêu hủy những chiếc xe ngập nước cả. Vẫn sẽ có những người mua nó. Thế nhưng mọi thứ phải trả về đúng giá trị thực.

Để tình trạng tiếp diễn như hiện nay, chỉ có giới buôn xe là được lợi nhất. Họ vừa ép giá được người bán, mông má qua loa lại bán cho người mua được giá cao.

Độc giả Minh Quang
TP.HCM

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một kỹ sư xây dựng sống và làm việc tại TP.HCM.

 

Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Tại sao nỡ lừa người khác mua xe ngập nước

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/tai-sao-no-lua-nguoi-khac-mua-xe-ngap-nuoc-17499.html