Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe,

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe - Ảnh 1.

Gầm cầu vượt ngã tư Vọng, Hà Nội đang được sử dụng làm điểm trông giữ xe – Ảnh: HẢI DƯƠNG

Theo Bộ Giao thông vận tải, ngày 11-2, bộ này nhận được văn bản của UBND TP Hà Nội đề nghị điều chỉnh một số nội dung của Thông tư số 35/2017/TT-BGTVT về quản lý và bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ để duy trì các điểm giữ xe dưới khu vực gầm cầu trên địa bàn  Hà Nội.

Trả lời UBND TP Hà Nội, Bộ Giao thông vận tải cho biết điểm с, khoản 4, điều 18 Luật giao thông đường bộ quy định: “Người điều khiển phương tiện không được dừng xe, đỗ xe trên cầu, gầm cầu vượt”.

Khoản 3, điều 22, nghị định số 11/2010/NĐ-CP của Chính phủ về bảo vệ kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ quy định: “Chợ, điểm kinh doanh dịch vụ bố trí bãi dừng đỗ xe, nơi tập kết hàng hóa phải nằm ngoài hành lang an toàn đường bộ và tổ chức điểm đấu nối ra, vào đường bộ theo quy định”.

Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe - Ảnh 2.

Gầm cầu Vĩnh Tuy hiện đang được UBND TP Hà Nội cho phép sử dụng làm điểm trông giữ xe – Ảnh: HẢI DƯƠNG

Bộ Giao thông vận tải đã ban hành thông tư số 35/2017/TT-BGTVT hướng dẫn một số điều của Nghị định số 11/2010/NĐ-CP. 

Trong đó, khoản 3, điều 1 của thông tư quy định: “Không được sử dụng gầm cầu đường bộ làm nơi ở, bãi đỗ xe và các dịch vụ kinh doanh khác. Đối với các vị trí gầm cầu đường bộ đã được cấp có thẩm quyền chấp thuận sử dụng làm bãi đỗ xe tạm thời trước thời điểm có hiệu lực của thông tư này, khi hết thời hạn sử dụng tạm thời, tổ chức, cá nhân được giao sử dụng có trách nhiệm hoàn trả hiện trạng ban đầu và bàn giao cho cơ quan quản lý đường bộ.

Trường hợp hết thời hạn sử dụng làm bãi đỗ xe tạm thời, tổ chức, cá nhân được giao sử dụng tạm thời không thực hiện hoàn trả, cơ quan quản lý đường bộ xử lý theo thẩm quyền và thông báo cho UBND các cấp để tổ chức cưỡng chế, giải tỏa theo quy định”.

Bộ Giao thông vận tải khẳng định thông tư số 35/2017/TT-BGTVT của Bộ Giao thông vận tải là văn bản quy phạm pháp luật hướng dẫn thực hiện Luật giao thông đường bộ và Nghị định số 11/2010/NĐ-CP của Chính phủ, phải đảm bảo tuân thủ theo quy định của pháp luật tại các văn bản quy phạm pháp luật cao hơn.

Vì vậy, việc tiếp tục cho phép sử dụng gầm cầu vượt để làm điểm trông gửi xe và sửa đổi một số điều của thông tư 35/2017/TT-BGTVT theo đề nghị của UBND TP Hà Nội là không có cơ sở pháp lý.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Bộ Giao thông vận tải: Không được lấy gầm cầu làm bãi đỗ xe, trông giữ xe

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/bo-giao-thong-van-tai-khong-duoc-lay-gam-cau-lam-bai-do-xe-trong-giu-xe-20190318103024755.htm

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát,

Gần 1 năm kể từ sau lần đầu tiên Nissan Terra xuất hiện tại Đông Nam Á và chinh phục miền tàn tro núi lửa Pinatubo nằm trên đảo Luzon, Philippines, chúng tôi có dịp “tái ngộ” chiếc SUV 7 chỗ này trong chuyến hành trình xuyên rừng già, qua miền gió cát Mũi Né, Bình Thuận.

Terra về Việt Nam thời điểm cuối năm 2018, xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan. Mẫu xe này được Nissan xây dựng trên nền tảng khung gầm rời (body on frame) thừa hưởng từ mẫu bán tải Navara thế hệ thứ 3, nhằm cạnh tranh cùng Toyota Fortuner, Isuzu mu-X, Chevrolet Trailblazer hay Ford Everest… trong phân khúc xe SUV 7 chỗ cỡ trung vốn đang nở rộ tại thị trường Việt Nam.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 1

Terra được Nissan xây dựng trên nền tảng khung gầm rời (body on frame) thừa hưởng từ xe bán tải Navara thế hệ thứ 3

So với các đối thủ kể trên, Nissan Terra vẫn còn quá trẻ về “tuổi đời”, khi mới gia nhập thị trường xe Việt hơn 3 tháng. Vì vậy, việc lái Nissan Terra chinh phục cung đường dài hơn 500 km, với đủ các địa hình từ phố thị cho đến cao tốc, đèo dốc, đồi cát và cả đường off-road cũng là dịp để chúng tôi trải nghiệm, kiểm chứng khả năng vận hành, thích nghi địa hình của mẫu xe này.

Sự khác biệt của Nissan Terra

Để phù hợp với việc đi địa hình đồi cát và off-road, hầu hết những chiếc Nissan Terra mà chúng tôi sử dụng trong hành trình lần này đều thuộc phiên bản Terra 2.5L V 4WD 7AT. Theo thông tin Nissan Việt Nam công bố, đây là phiên bản cao cấp nhất, có giá 1,266 tỉ đồng, trang bị động cơ xăng 2.5 lít kết hợp hộp số 7, hệ thống dẫn động 2 cầu. Ngoài ra mẫu xe này còn có bản Terra 2.5L S 2WD 6MT, Terra 2.5L E 2WD 7AT với giá từ 988 triệu đồng đến 1,026 tỉ đồng. Với các phiên bản này, dễ nhận thấy Nissan Terra đang tham vọng chinh phục tất cả nhóm khách hàng trong phân khúc SUV 7 chỗ có nhu cầu kinh doanh dịch vụ, cho thuê hay sử dụng cho gia đình đi lại hàng ngày…

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 2

Nissan Terra có 3 phiên bản, giá bán từ 988 triệu đồng – 1,266 tỉ đồng

So với các phiên bản mà chúng tôi từng trải nghiệm tại Philippines, Terra về Việt Nam vẫn vẫn giữ nguyên kích thước, kiểu dáng mang ngôn ngữ thiết kế đặc trưng của Nissan. Nhìn chung Nissan Terra là một chiếc SUV 7 chỗ dung hòa giữa yếu tố chắc chắn, cứng cáp và tính hiện đại, thời trang. Kiểu dáng mẫu xe này không quá đơn điệu, cục mịch như Isuzu mu-X cũng không cầu kỳ, hoa mỹ hay cơ bắp như Ford Everest.

Tuy nhiên, khi gia nhập thị trường xe Việt một số tính năng tiện ích, an toàn trên Terra đã được điều chỉnh. Cụ thể, gương chiếu hậu thông minh (SRVM) hiển thị toàn phần hình ảnh từ camera cùng với màn hình giải trí cho hàng ghế 2 và 3 trên Terra đã được loại bỏ. Thay vào đó, bản Terra cao cấp nhất tại Việt Nam chỉ có 1 màn hình cảm ứng 9inch tích hợp chức năng giải trí ở phía trước. Hình ảnh từ camera hỗ trợ quan sát tích hợp trên góc nhỏ của gương chiếu hậu và màn hình trung tâm.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 3

Về Việt Nam, gương chiếu hậu thông minh (SRVM) hiển thị toàn phần hình ảnh từ camera cùng với màn hình giải trí cho hàng ghế 2 và 3 trên Nissan Terra đã bị cắt giảm 

Bù lại, các phiên bản Terra tại Việt Nam đều trang bị camera hành trình. Một số tính năng tiện ích còn lại như hàng ghế 2 gập 1 chạm thông qua nút bấm, ghế lái chỉnh điện 8 hướng, điều hoà tự động 2 vùng độc lập, đèn nôi thất vẫn được trang bị đầy đủ.

Trên hai phiên bản Terra 2.5L V 4WD 7AT và Terra 2.5L E 2WD 7AT tại Việt Nam, Nissan trang bị động cơ xăng QR25 dung tích 2.488cc cho công suất, lực kéo ở mức 169 mã lực tại 6.000 vòng/phút, mô men xoắn 241 Nm tại 4.000 vòng/phút, nhỏ hơn so với động cơ diesel YD25 cùng dung tích trang bị trên Terra 2.5L V, E tại Philippines.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 4

Bản Terra 2.5L V 4WD 7AT và Terra 2.5L E 2WD 7AT tại Việt Nam trang bị động cơ xăng QR25 dung tích 2.488cc

Rời phố thị, xuyên rừng già

Từ TP.HCM, chúng tôi lái Nissan Terra di chuyển theo quốc lộ 1K tiến về Phú Lý, băng qua những cung đường rừng thuộc chiến khu D rồi vượt qua phà 107, Định Quán thuộc địa phận tỉnh Đồng Nai. Hơn 100 km đường trường đầu tiên Nissan Terra mang lại cảm giác khá thoải mái cho người lái. Vị trí ngồi lái cao, tạo góc quan sát rộng, bên cạnh đó sự hỗ trợ của camera 360 và hệ thống cảnh báo điểm mù thông qua âm thanh, hình ảnh trên kính chiếu hậu hai bên giúp người lái dễ dàng quan sát, bao quát xung quanh.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 5

Khung gầm vững chắc kết hợp với hệ thống treo sau liên kết 5 điểm giúp xe vận hành ổn định, êm ái

Khả năng cách âm có thể xem là thế mạnh của Terra so với các đối thủ cùng phân khúc. Dù vẫn có chút râm ran từ động cơ, nhưng việc đầu tư vật liệu cách âm tốt, giúp khoang lái khá yên tĩnh. Khung gầm vững chắc kết hợp với hệ thống treo sau liên kết 5 điểm giúp xe vận hành ổn định, êm ái đồng thời hạn chế tiếng lốp từ mặt đường vọng vào khoang lái. Phải tăng tốc trên 100 km/giờ, người ngồi trong xe mới bắt đầu cảm nhận âm thanh xào xạc của tiếng gió.

Vô lăng đánh lái hơi nặng ở tốc độ dưới 50 km/giờ, nhưng lại mang đến cảm giác êm ái, đầm chắc khi vượt qua dải tốc độ 80 km/giờ. Tuy nhiên, Nissan Terra lại lộ rõ hạn chế trong khả tăng tăng tốc, động cơ có chút độ ì trong nhịp ga đầu.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 6

Nissan Terra mạnh mẽ vượt cung đường xuyên rừng

Từ Đồng Nai, men theo cung đường Thanh Sơn – Tà Lài chúng tôi tiếp tục cùng Terra băng rừng, vượt đèo leo dốc vào Đạ Teh – một huyền miền núi nằm ở phía Tây Nam tỉnh Lâm Đồng. Nissan Terra được trang bị hệ thống gài cầu điện tử, cho phép người lái dễ dàng chuyển đổi giữa các chế độ một cầu (2H), hai cầu nhanh (4H) và hai cầu chậm (4LO) thông việc xoay nút điều khiển trên bảng táp lô. Với cung đường ghập ghềnh xuyên rừng già, chúng tôi chuyển cần số về chế độ N, chuyển sang chế độ hai cầu chậm (4LO) nhằm gia tăng sức kéo giúp xe vượt địa hình.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 7

Liên tục leo dốc, rồi vượt qua những đoạn đường “sóng trâu” – dấu tích từ những chiếc máy cày chạy xuyên rừng để lại

Liên tục leo dốc, rồi vượt qua những đoạn đường “sóng trâu” – dấu tích từ những chiếc máy cày chạy xuyên rừng để lại, Nissan Terra tiếp tục cho thấy sự vững chắc của hệ thống khung sườn vốn được đầu tư khá kỹ lưỡng để giúp xe thích nghi với địa hình khó. Bên cạnh đó, thiết kế khoảng sáng gầm lên tới 225 mm, cùng góc tới 32,3 độ và góc thoát 26,6 độ giúp người lái dễ dàng vượt qua nhiều chướng ngại mấp mô, gập ghềnh. Nissan Terra cũng được trang bị hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc, hỗ trợ đỗ dốc mang lại cho người lái cảm giác thoải mái, tự tin hơn khi đi địa hình dốc có độ nghiêng lớn.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 8

tin liên quan

Kinh nghiệm lái ô tô đường đèo dốc

Những cung đường đèo dốc luôn tiềm ẩn rất nhiều nguy hiểm. Chính vì vậy, để lái xe an toàn tài xế cần nắm những kỹ năng – kinh nghiệm cần thiết.

Vượt miền gió cát

Chặng tiếp theo của hành trình cùng Nissan Terra, từ Lâm Đồng chúng tôi men theo quốc lộ 55 vượt đèo Gia Bắc về Bình Thuận. Cung đường đèo dốc vốn đã nguy hiểm, nay càng thêm thử thách khi bụi đường phủ trắng xóa sau mỗi vệt xe qua. Độ chính xác của vô lăng kết hợp sức mạnh động cơ và sự hỗ trợ của hành loạt hệ thống thông minh như kiểm soát hành trình, cảnh báo làn đường LDW trang bị trên Terra giúp chúng tôi tự tin hơn trong mỗi thao tác xử lý. Ở tốc độ 40 – 50 km/giờ, khi xe đã tạo chớn, động cơ xăng kết hợp với hộp số tự động 7 cấp trên Terra mang lại phản ứng nhanh nhạy sau mỗi thao tác chân ga.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 9

Các hệ thông hỗ trợ lái trên Terra giúp người lái tự tin hơn trong mỗi thao tác xử lý

Chúng tôi đến Mũi Né, Bình Thuận giữa cái nắng trưa như đổ lửa. Đang vào mùa khô, cung đường đất đỏ hòa trong cát trắng xuyên qua Hòa Thắng, huyện Bắc Bình, Bình Thuận như thử thách người lái. Bụi đường cuốn theo đoàn xe phủ trắng xóa.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 10

Terra vượt qua khu vực đồi cát được ví như tiểu sa mạc Sahara giữa lòng Bình Thuận

Để đến được điểm dừng chân cuối cùng ở Mũi Gió, chúng tôi phải vượt qua khu vực đồi cát được ví như một tiểu sa mạc Sahara giữa lòng Bình Thuận. Qua hướng dẫn của anh bạn dẫn đường, chúng tôi bật tính năng cảnh báo áp suất lốp TPMS, điều chỉnh về mức phù hợp (từ 1,1 – 1,4 kg/cm2), rồi chuyển qua chế độ 4LO kết hợp kích hoạt khoá vi sai 4WD-DIFF để đảm bảo lực kéo lên 4 bánh xe. Thú thật, ban đầu chúng tôi cũng có chút e dè, bởi chỉ cần một chút bất cẩn trong thao tác chân ga, hay vần vô lăng… sẽ khiến chiếc xe sa lầy.

Tuy nhiên, mọi thứ dần tan biến khi “vào cuộc” cùng Nissan Terra. Chuyển sang chế độ điều khiển số tay kết hợp chân ga, đồng hồ tua máy nhảy vọt lên 3.000 – 3.500 vòng/phút sức mạnh từ động cơ thông qua hộp số được phân bổ đến 4 bánh giúp xe dễ dàng vượt qua từng triền cát.

Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát - ảnh 11

Nissan Terra vận hành linh hoạt trên địa hình đồi cát

Trải qua cung đường hơn 500 km đa địa hình, chúng tôi thực sự ấn tượng về sức mạnh cũng như độ lỳ, sức bền bỉ của Nissan Terra. Cảm giác mạnh mẽ, an toàn, vững chắc chính là thế mạnh mà chiếc SUV này mạng lại cho những ai từng cầm lái mẫu xe này chinh phục các cung đường dài.

Đánh giá

Ưu điểm: Hệ thống khung sườn vững chắc, hệ thống treo ổn định thích nghi tốt với nhiều dạng địa hình. Trang bị nhiều tính năng tiện ích, công nghệ an toàn. Khoang nội thất rộng rãi. Phù hợp với nhiều nhóm khách hàng.

Nhược điểm: Động cơ hơi ì ở nhịp ga đầu. Sàn khoang hành lý thiết kế làm hạn chế không gian chứa đồ. Giá bán chưa cạnh tranh so với các mẫu xe cùng phân khúc.

Trần Hoàng

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Đánh giá Nissan Terra trên cung đường xuyên rừng già, qua miền gió cát

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/danh-gia-nissan-terra-tren-cung-duong-xuyen-rung-gia-qua-mien-gio-cat-18126.html

Hạn chế xe cá nhân, phải ‘thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng’

Hạn chế xe cá nhân, phải ‘thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng’

,

Hạn chế xe cá nhân, phải thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng - Ảnh 1.

Ùn tắc trên đường Nguyễn Trãi, Hà Nội – Ảnh: NAM TRẦN

Người viết bài này đã từng góp ý với lãnh đạo TP.HCM về một số kinh nghiệm của các nước về giải quyết nạn kẹt xe. 

Nhưng bất kỳ giải pháp nào, dù hoàn chỉnh từng chi tiết sau đó cũng đòi hỏi chính quyền và người dân cùng “thống nhất, kiên trì, nhẫn nại và… chịu khó” mới thực hiện được lộ trình hạn chế xe cá nhân.

“Trứng hay gà có trước?”

Chủ trương hạn chế xe cá nhân đặt ra hàng chục năm qua nhưng đều chung số phận: giải pháp đưa ra, dư luận phản ứng, chính quyền xếp lại. 

Đã hình thành tâm lý phản ứng như: “hạn chế xe gắn máy, mỗi người mua ôtô là… xong”; “cái gì không quản được là… cấm”; “dành đường ưu tiên cho xe buýt là… lãng phí”; “người giàu đi ôtô, người nghèo đi bộ”…

Gần đây có khảo sát về tỉ lệ người ủng hộ hạn chế xe cá nhân, lại rộ lên nghi ngờ về con số khảo sát. Ai cũng có cái lý của mình. 

Nhưng theo người viết, giả sử tỉ lệ ủng hộ hạn chế xe cá nhân ở mức rất thấp, thậm chí không đồng tình, chúng ta cũng phải làm bởi “nước đã ngập đến mũi rồi”, chẳng còn thời gian để tranh luận.

Cũng không thể hiến kế giải pháp theo kiểu “trứng hay gà có trước?”. Nhiều ý kiến cho rằng thay vì hạn chế, cấm đoán, phải phát triển giao thông công cộng, khi thấy thuận tiện, người dân sẽ bỏ xe cá nhân. Rất đúng, nhưng chúng ta chỉ làm được trên “bãi đất trống”. 

Nay đã quá muộn. Đô thị đặc nghẹt. Nhà cửa san sát, toàn đất vàng, đâu thể mở đường, sắm nhiều xe buýt. Đường sá nhiêu đó, nhiều xe cá nhân thì không có đường cho xe buýt. Xe buýt phải giành giật đường với xe máy, tạo ra hình ảnh xe buýt xấu xí… và tất cả đều chôn chân trên đường. 

Hoặc ý kiến rằng chúng ta phải mở thêm đô thị vệ tinh, giãn dân ra xa, không xây thêm nhà cao tầng trong khu trung tâm… Đúng, nhưng cần nhiều năm để làm, trong khi kẹt xe đã nguy ngập rồi.

Góp ý để tăng tính khả thi là con đường ngắn nhất để có được giải pháp “gần đúng” với mọi người và phù hợp với thực tế nhằm hạn chế xe cá nhân.

tdam_dangvanthanh 3(read-only)

Ông Đặng Văn Thành – Ảnh: THANH ĐẠM

Nguyên tắc 8 chữ

Tám chữ đó là “thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng”. Khó vạn lần dân liệu cũng xong. Chúng ta góp ý để có giải pháp “gần đúng”, khi đó sẽ đạt được sự thống nhất ở mức chấp nhận được giữa chính quyền và người dân. 

Cả hai cùng thống nhất rằng chỉ hạn chế xe cá nhân ở nơi đã phát triển giao thông công cộng và làm từng bước để mọi người điều chỉnh, quen dần.

Gọi là điều chỉnh nhưng là vấn đề lớn cho từng cá nhân vốn cả đời quen một bước lên xe. 

Ví dụ cha mẹ đi làm bằng xe công cộng, còn con cái ai đưa rước đi học? Phải chịu khó vì từng cá nhân phải tự thu xếp cho mình trên cơ sở hạ tầng (xe buýt, tàu điện, bãi giữ xe…) mà Nhà nước đã chuẩn bị khi đưa ra quyết định hạn chế xe cá nhân. 

Sự thật là “cuốc bộ ra đường” do đặc thù nhà ống nằm sâu trong hẻm là không dễ chịu chút nào.

Nhưng nếu người dân phải chịu khó một, chính quyền phải chịu khó mười, từ lắng nghe đến chăm chút để giảm tối đa phiền toái cho người dân khi họ buông xe cá nhân và “cuốc bộ”. 

Khi nghe lời “chói tai” do làm đảo lộn sinh hoạt hằng ngày, chính quyền cũng đừng “sợ” mà phải lao vào để gỡ rối. 

Như vậy, thống nhất giải pháp vẫn chưa đủ mà chính quyền và người dân còn phải kiên trì, nhẫn nại và… chịu khó để đi hết lộ trình hạn chế xe cá nhân. 

Nếu không kiên nhẫn giải thích, chỉnh sửa từ những chi tiết nhỏ nhặt để giảm tối đa những phiền toái gây ra cho người dân, sẽ khó có giải pháp hoàn chỉnh, được sự đồng thuận cao.

Cũng đừng chủ quan nghĩ rằng hạn chế xe cá nhân ở nơi đã có giao thông công cộng là suôn sẻ. Hoàn toàn không, cũng nảy sinh phức tạp, cần phải giải quyết như xảy ra xe ùn ứ ở hai đầu đường nơi hạn chế xe cá nhân. 

Lúc này cần sự nhẫn nại. Chỉ có nhẫn nại mới dần khắc phục được khiếm khuyết.

Giải pháp, phải nhìn cả gói

Vấn đề ách tắc giao thông liên quan đến hàng triệu người, lại lưu cữu hàng chục năm, vì thế giải quyết cần phải cả gói gồm nhiều giải pháp khác nhau. 

Nếu nhìn phiến diện từng giải pháp, có thể đó sẽ là những giải pháp… kỳ cục. 

Nhưng mỗi giải pháp sẽ giúp hạn chế một số đông người dùng xe cá nhân, nhiều giải pháp sẽ giải quyết được cả vấn đề ách tắc giao thông đô thị.

Ví dụ như quy định xe lưu thông theo ngày chẵn lẻ. Nếu thực hiện, có người nói sẽ có người mua hai chiếc, vậy là chạy suốt tuần, càng thêm kẹt xe, lại lãng phí. Đúng, người có tiền sẽ làm thế, nhưng không phải là tất cả, chỉ có nhóm nhỏ. 

Còn lãng phí ư? Không, đó là quyền của mỗi người. Đừng vì nhóm nhỏ có tiền mua hai xe để lách quy định chẵn lẻ mà lại không áp dụng giải pháp này.

Hoặc những người làm văn phòng ở khu vực trung tâm không cần phải đi lại trong giờ làm việc có thể dùng xe buýt để đi làm. 

Như vậy sẽ giảm được hàng trăm ngàn xe máy vào khu trung tâm. Vậy cần phải có xe buýt ở khu trung tâm để phục vụ nhu cầu đi lại trong khu vực của nhóm người này.

 Nhưng không phải lúc nào xe buýt này cũng đông nghịt. Đừng vì thế mà lo lắng là lãng phí…

Nhìn chung, kẹt xe đang gây lãng phí rất lớn. Mỗi giải pháp nếu thực hiện chỉ cần tác động đến 2/3 số người sử dụng xe cá nhân là thành công rồi. Lãng phí của từng giải pháp nếu có cũng không thể bằng cả xã hội chịu cảnh kẹt cứng trên đường. 

Và chẳng quốc gia nào, thành phố nào tài giỏi đưa ra giải pháp giảm nạn kẹt xe thỏa mãn được mọi người. 

Chỉ có giải pháp hạn chế thấp nhất sự tác động đến đời sống người dân mà thôi. Vì thế, khi phán xét giải pháp hạn chế xe cá nhân, hãy nhìn cả gói, không nên phiến diện.

Nên chấp nhận sự phiền toái… có ích

Chúng ta còn phải chịu đựng những phiền toái do nạn kẹt xe gây ra, ước tính trong cuộc đời, mỗi người mất cả chục năm chỉ để “chôn chân” trên đường.

Vậy, nếu được, hãy chuyển sự chịu đựng đó sang để thích nghi với các phiền toái xảy ra khi chính quyền hạn chế xe cá nhân.

Để một ngày nào đó chúng ta cũng có thói quen, nếp đi lại và hạ tầng giao thông như nhiều nước khác. Đó là sự phiền toái có ích.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học,

Hạn chế xe cá nhân, phải ‘thống nhất, kiên trì, nhẫn nại, chịu đựng’



Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/han-che-xe-ca-nhan-phai-thong-nhat-kien-tri-nhan-nai-chiu-dung-20190315214354182.htm

TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải… nặng hơn

TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải… nặng hơn,

TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải... nặng hơn - Ảnh 1.

Xe container gây tai nạn thảm khốc tại Bến Lức, Long An ngày 2-1 – Ảnh: SƠN LÂM

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải về triển khai Nghị định 46 xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đương bộ, đường sắt, UBND TP kiến nghị phân loại và tăng mức xử phạt đối với các phương tiện xe tải nặng gồm xe container, xe bồn, xe ben…

Việc tăng mức xử phạt này không chỉ đối với tài xế mà cả các chủ xe. Cụ thể hơn, UBND TP đề nghị bổ sung thêm hình thức phạt bổ sung “tước phù hiệu vận tải từ 1 đến 3 tháng”.

Đề cập lý do, UBND TP cho hay trong tuần tra, kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện nhiều xe tham gia kinh doanh vận tải, nhất là xe tải nặng (xe chuyên dùng) thường xuyên lưu thông vào đường cấm, khu vực cấm.

Trong khi đó, mức xử phạt hiện tại chỉ 1 triệu đồng, phạt bổ sung tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 1 đến 3 tháng đối với tài xế mà không có hình thức chế tài đối với chủ xe. Vì vậy tình trạng vi phạm vẫn xảy ra thường xuyên.

Không chỉ các đối tượng trên, UBND TP.HCM còn đề xuất bổ sung quy định xử phạt đối với các chủ đầu tư và tư vấn giám sát các dự án, công trình gây ảnh hưởng đến giao thông.

Nguyên nhân, theo UBND TP, là hầu hết các chủ đầu tư và tư vấn giám sát không theo dõi, giám sát quá trình thi công mà phó mặc cho đơn vị thi công. Đây là lý do dẫn đến các vi phạm như không hoàn trả phần đường theo nguyên trạng, thi công không có biện pháp bảo đảm an toàn giao thông…

Ngoài ra, UBND TP cũng đề xuất trang bị phương tiện đặc chủng như cân tải trọng, máy đo nồng độ cồn, camera giám sát, máy bắn tốc độ, ôtô, xe cẩu… đầy đủ cho các lực lượng chức năng nhằm tăng cường năng lực cưỡng chế, xử phạt theo quy định.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, TP.HCM kiến nghị mức phạt tài xế, chủ xe tải nặng phải… nặng hơn

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/tp-hcm-kien-nghi-muc-phat-tai-xe-chu-xe-tai-nang-phai-nang-hon-20190315153531052.htm

Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí

Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí,

Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí - Ảnh 1.

Hàng trăm xe sang Lexus GX460 ở Việt Nam được triệu hồi để sửa lỗi túi khí – Ảnh: T.LIÊN

Theo lý giải của Toyota Nhật Bản (công ty mẹ của Lexus), cụm bơm khí (được cung cấp bởi Công ty Takata) trên các xe nằm trong diện ảnh hưởng có thể được sản xuất với nguy cơ bị hơi ẩm xâm nhập theo thời gian.

Trong trường hợp cụm bơm khí bị nứt vỡ, các mảnh kim loại của bơm khí có thể bắn văng ra xuyên qua túi khí đã được bơm phồng, dẫn đến nguy cơ gây chấn thương nghiêm trọng cho hành khách nếu xảy ra tai nạn.

Hiện tại, việc triệu hồi và thay thế cụm bơm túi khí trên mẫu xe Lexus GX460 sẽ được thực hiện tại hai đại lý chính thức của hãng tại TP.HCM và Hà Nội. Thời gian kiểm tra và thay thế là khoảng 1-4,5 giờ. 

Túi khí bên phía người lái được cung cấp bởi nhà cung cấp khác (không phải Công ty Takata), không nằm trong diện bị ảnh hưởng.

Hiện tại, các đợt triệu hồi xe của Toyota liên quan đến túi khí Takata đã đến gần 50.000 xe tại Việt Nam kể từ năm 2017, bao gồm các mẫu Altis, Vios, Yaris… Các mẫu xe này được sản xuất hoặc nhập khẩu trước năm 2014.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Hàng trăm xe sang Lexus ở Việt Nam bị triệu hồi để sửa lỗi túi khí

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/hang-tram-xe-sang-lexus-o-viet-nam-bi-trieu-hoi-de-sua-loi-tui-khi-20190315104544625.htm

Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước

Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước,

Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước - Ảnh 1.

Đèn xe sáng khi đang được kéo lên xe cứu hộ do đơn vị cứu hộ đã bấm nút khởi động hệ thống điện – Ảnh: Q.B.

TAND Q.1, TPHCM vừa có văn bản thông báo về việc thụ lý vụ án dân sự sơ thẩm số 76/2019/DSST về việc “tranh chấp hợp đồng bảo hiểm” giữa nguyên đơn là ông Ngô Quốc Bảo (ngụ phường Tân Phú, Q.7, TPHCM) và bị đơn là Công ty trách nhiệm hữu hạn bảo hiểm Liberty Việt Nam.

Trong thông báo thụ lý vụ án, TAND Q.1 cho biết người khởi kiện đã yêu cầu bị đơn thanh toán số tiền 891.907.700 (gồm tiền bồi thường bảo hiểm là 889.907.700 đồng, tiền chi phí phát sinh việc bảo vệ di chuyển xe đến nơi sửa chữa, chi phí giao lại xe là 2.000.000 đồng).

Theo đơn kiện, ông Bảo cho biết có mua bảo hiểm xe ôtô của Liberty cho xe Mercedes Benz E300.AMG.2.0 (CKD), 5 chỗ ngồi, thời hạn từ 3-11-2017 đến 2-5-2019.

Xe ông Bảo bị gặp sự cố ngập nước trong trận bão Usagi vào ngày 25-11-2018.

Ông Bảo cho biết ngay sau khi sự cố xảy ra đã liên hệ qua điện thoại rất nhiều lần để yêu cầu Liberty điều xe kéo tới và di chuyển xe ôtô ra khỏi hiện trường đang trong tình trạng mực nước ngày một dâng cao, nhưng Liberty không làm điều này.

Trong khi đó, theo quy tắc bảo hiểm và hợp đồng, Liberty phải có mặt để kiểm nghiệm hiện trường, xác định sự cố.

Trong điều kiện mưa bão, mực nước ngày một dâng cao, trong xe có người già và trẻ em, buộc lòng ông Bảo chủ động liên hệ xe kéo bên ngoài và phải chịu toàn bộ chi phí xử lý kéo xe về xưởng của đơn vị sửa chữa.

Sau nhiều lần làm việc, ngày 14-12-2018 ông Bảo nhận thông báo kết quả giải quyết bồi thường với nội dung không giải quyết bồi thường đối với “phần động cơ được xác định hư hỏng do quý khách khởi động lại sau khi động cơ ngừng hoạt động vì đi vào đường ngập nước thuộc điều khoản loại trừ”.

Liberty đưa thông báo này dựa vào kết luận giám định của phân viện khoa học hình sự tại TP.HCM.

Cụ thể, kết luận này nêu nguyên nhân hư hỏng động cơ “là do quá trình tham gia giao thông qua đoạn đường ngập nước, làm cho động cơ ngừng hoạt động. Quá trình khởi động lại động cơ dẫn đến nước vào bên trong các xilanh động cơ qua đường khí nạp nhiều hơn, làm chu trình nén của máy số 1 giảm (lượng nước lọt vào xilanh đã chiếm chỗ của hỗn hợp khí nạp) khi đang lên điểm chết trên gây ra phản lực làm gãy tay biên gây hư hỏng động cơ”.

Ông Bảo không đồng ý với kết luận này, và dù Liberty gửi thông báo giải quyết yêu cầu bồi thường bảo hiểm cho ông nhưng không đính kèm bất kỳ bảng báo giá nào hay các chứng cứ kèm theo cho kết quả giải quyết bồi thường của mình… vì thế đã gửi đơn kiện tới TAND Q.1. 

Trả lời Tuổi Trẻ Online về trường hợp kiện của ông Bảo, đại diện bảo hiểm Liberty cho biết chưa nhận được thông báo về việc thụ lý vụ án của tòa, và chỉ khi nhận được văn bản của tòa thì sẽ phối hợp để xử lý theo quy định của pháp luật.

Đại diện Liberty vẫn chưa có câu trả lời cụ thể về trách nhiệm bồi thường cũng như việc giải quyết thông tin khách hàng đưa ra về quyền lợi khi mua bảo hiểm lúc xe gặp sự cố nói trên.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Chủ xe Mercedes kiện bồi thường gần 1 tỉ đồng vì bị ngập nước

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/chu-xe-mercedes-kien-boi-thuong-gan-1-ti-dong-vi-bi-ngap-nuoc-20190315114011537.htm

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio,

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 1.

Các mẫu xe của Suzuki vẫn giữ nguyên mức giá so với tháng trước, mức giá vốn vô cùng hấp dẫn trong từng phân khúc. Riêng mẫu Suzuki Celerio vẫn duy trì ưu đãi đặc biệt “Một năm bảo hiểm vật chất” trên toàn quốc.

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 2.

Suzuki Celerio là dòng xe đô thị phân khúc A Hatchback (5 cửa 5 chỗ) nhỏ gọn với 2 phiên bản: CVT giá 359 triệu đồng và bản số sàn 5 cấp 5MT giá chỉ 329 triệu đồng.

Với ưu thế tiết kiệm nhiên liệu 3,7 lít/100km trên đường trường ngoài đô thị (bản MT), cộng với chất lượng và thương hiệu Nhật, nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan, Suzuki Celerio là một cái tên không thể bỏ qua khi có mức giá nhất trong phân khúc A nhập khẩu nguyên chiếc.

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 3.

Suzuki Swift hoàn toàn mới – Top 3 xe đô thị tốt nhất thế giới 2018. Với thiết kế mới trẻ trung, năng động, mang trên mình công nghệ thân xe HEARTECT mới của Suzuki giúp xe nhẹ hơn đến 95 kg so với mẫu tiền nhiệm giúp xe đạt mức tiết kiệm nhiên liệu tối ưu 3,6 lít/100 Km đường ngoài đô thị.

Cập bến thị trường Việt Nam khá muộn, cuối năm 2018 nhưng mẫu xe chiến lược toàn cầu này của Suzuki nhanh chóng thu hút sự quan tâm của khách hàng khi doanh số tháng 1 vượt qua Honda Jazz với 182 xe.

Tại Việt Nam, Suzuki Swift có 2 phiên bản GLX giá bán 549 (triệu đồng) và GL giá bán 499 (triệu đồng), đây cũng là mức giá thấp nhất trong phân khúc B-hatchback nhập khẩu nguyên chiếc.

Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio - Ảnh 4.

Suzuki Ciaz – mẫu Sedan thực thụ. Rộng nhất trong phân khúc B Sedan mang lại không gian bên trong rộng rãi & thoải mái. Kết cấu khung sườn được làm bằng thép cường độ cao khiến xe di chuyển chắc chắn. Đồng thời giúp giảm bớt trọng lượng tổng thể của thân xe, nhờ đó giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn và đem lại lợi ích về kinh tế cho người dùng với mức tiêu thụ nhiên liệu tối ưu 4,59 lít/100km (Ngoài đô thị).

Với mức giá 499 triệu đồng, Suzuki Ciaz là sự lựa chọn cho một chiếc Sedan lịch lãm, rộng rãi, chất lượng và thương hiệu Nhật, nhập khẩu nguyên chiếc.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Suzuki tặng 1 năm bảo hiểm cho khách mua xe Celerio

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/suzuki-tang-1-nam-bao-hiem-cho-khach-mua-xe-celerio-20190314141203064.htm

Vợ chồng cãi nhau to vì mua ô tô hay mua đất

Vợ chồng cãi nhau to vì mua ô tô hay mua đất,

Tuần vừa qua, hai vợ chồng tôi đã xảy ra cuộc cãi vã nảy lửa về chuyện nên mua ô tô hay mua đất trước. Tôi thì muốn mua một miếng đất để dành cho con sau này, trong khi đó vợ tôi cứ khăng khăng muốn mua xe hơi cho bằng nhà người ta.

Về hoàn cảnh gia đình, tôi năm nay 33 tuổi, vợ kém hơn tôi một tuổi, trước đây hai chúng tôi cùng làm trong một công ty sản xuất có vốn nhà nước. Tôi làm ở tổ giám sát kỹ thuật còn cô ấy làm ở bộ phận kế toán. Hai vợ chồng cưới nhau được vài năm và đã có một con trai nhỏ.

Làm ở công ty nhà nước tuy nhàn hạ nhưng chỉ đủ ăn, 2 năm trước vợ tôi xin ra ngoài làm ở một ngân hàng thương mại cổ phần với mức lương cao hơn hẳn. Tôi cũng mừng vì hai vợ chồng cũng đã để dành được một khoản tiền tiết kiệm vài trăm triệu đồng. Số tiền này tôi dự định mua một mảnh đất để dành cho con trai mai sau.

Cuộc sống đang yên bình bỗng dưng dạo này vợ tôi nảy ra ý định mua ô tô. Cô ấy làm ở ngân hàng, tiếp xúc với nhiều người có tiền nên suy nghĩ cũng khác hẳn trước. Theo lời vợ tôi, phải mua ô tô xong mới có động lực kiếm tiền. Nhiều người kinh tế kém hơn nhà tôi còn đến ngân hàng chỗ cô ấy vay tiền để mua xe hơi. Từ khi có xe liền làm ăn phát đạt, chỉ một hai năm là trả xong nợ. Vợ tôi còn nhắc đến nhiều lợi ích khác của xe hơi như an toàn cho con, đảm bảo sức khỏe… để làm lý lẽ thuyết phục. Tôi không đồng ý, cô ấy liền chê tôi là keo kiệt, làm nhà nước lâu nên ngại vận động, không dám mạo hiểm.

Quả thực, tôi chưa có ý định mua xe ít nhất là trong vòng 5 năm tới. Khi nào chúng tôi có một hai mảnh đất thì mới tính chuyện đó. Hơn ai hết, tôi là người hiểu rõ lợi ích giữa việc mua xe và mua đất. Thời còn trẻ, bố tôi từng có thời gian lao động tại Đông Âu. Sau khi Liên Xô tan rã, ông trở về quê với số tiền vốn tương đối lớn vào thời điểm đó. Sửa nhà cho ông bà xong, bố tôi mua ngay một chiếc Honda Dream mới cáu cạnh. Có thể nói đó là một trong những chiếc xe Dream sớm nhất được nhập về Việt Nam, cả xã không ai có. Giá trị quy đổi lên đến gần chục cây vàng. Trong khi đó, người khác đi làm cùng với bố tôi lúc về quê lại mua một cái đầm lớn để thả cá. Hiện tại ai đúng ai sai đã rõ. Chiếc xe máy chỉ đem lại vinh quang cho nhà tôi trong vài năm đầu. Còn bây giờ cái đầm lớn kia sau khi san lấp không phải là đất vàng nữa mà là đất kim cương. Bố tôi cứ tiếc mãi vì quyết định thời đó.

Vợ chồng cãi nhau to vì mua ô tô hay mua đất - ảnh 1

Vì chiếc Honda Dream II mà cuộc sống gia đình tôi đã thay đổi

Tôi lấy câu chuyện cũ này để nhắc nhở vợ tôi nhưng cô ấy gạt đi. Theo cô ấy, đó vẫn là tư duy của thế hệ trước. Người thành đạt bây giờ đều là những doanh nhân năng động, ăn chơi, làm việc hết mình chứ không phải mua một mảnh đất rồi ngồi chờ giá lên. Tư tưởng xã hội bây giờ khác xưa, nhiều người thích ở chung cư, sẽ không còn chuyện giá đất tăng hàng chục, hàng trăm lần như trước nữa. Nếu tôi muốn tốt cho con, hãy giúp con trở thành một người năng động, tự tin, hiểu biết chứ không phải để dành cho nó một khối tài sản mà ỷ lại.

Nghe xong lời vợ nói mà tôi giận tím mặt. Chỉ kiếm ra tiền một thời gian mà cô ấy dám lên mặt dạy dỗ tôi. Việc gì thì tôi không rõ nhưng tôi dám chắc chắn một điều, giá xe ô tô ngày càng giảm chứ đất nền thì chỉ có tăng lên chứ không giảm bao giờ. Mà cũng chẳng có chuyện gì liên quan giữa chiếc xe với sự tự tin, năng động của con tôi cả.

Tuy nhiên, tôi cũng không làm căng chuyện quá bởi phần lớn số tiền tiết kiệm là do cô ấy kiếm được. Qua diễn đàn này, tôi muốn được tham khảo ý kiến của mọi người, nhất là những người từng mua đất thay vì mua xe, phải làm sao để vợ tôi thay đổi ý định. Xin chân thành cảm ơn.

Độc giả Thanh Vũ
Hà Nội

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một kỹ sư làm việc tại Hà Nội.

Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Vợ chồng cãi nhau to vì mua ô tô hay mua đất

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/vo-chong-cai-nhau-to-vi-mua-o-to-hay-mua-dat-18096.html

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể gửi công văn hỏa tốc: siết cấp lại giấy phép lái xe!

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể gửi công văn hỏa tốc: siết cấp lại giấy phép lái xe!,

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể gửi công văn hỏa tốc: siết cấp lại giấy phép lái xe! - Ảnh 1.

Ngày 7-3, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể ra công văn chỉ đạo siết chặt việc cấp lại giấy phép lái xe đã mất theo đúng quy định của pháp luật – Ảnh: TUẤN PHÙNG

Theo đó, Bộ trưởng Thể yêu cầu Tổng cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục thực hiện quyết liệt một số nội dung sau:

– Đẩy mạnh ứng dụng công nghệ thông tin và các ứng dụng khoa học công nghệ trong quản lý nâng cao chất lượng công tác đào tạo, sát hạch, cấp bằng lái xe trong cả nước.

– Tổ chức rà soát, tổng hợp các trường hợp vi phạm bị tạm giữ hoặc tước quyền sử dụng bằng lái xe nhưng cố tình gian dối để xin cấp lại bằng lái, hoặc các trường hợp cố tình báo mất để xin cấp lại bằng lái với mục đích sở hữu đồng thời nhiều bằng lái xe.

– Đối với những trường hợp nghi ngờ như xin cấp lại bằng lái xe nhiều lần, cần kịp thời kiểm tra, xác minh để xử lý theo đúng quy định của pháp luật.

Đáng chú ý, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể đề nghị Tổng cục Đường bộ phối hợp với Cục Cảnh sát giao thông để kết nối, cập nhật thông tin vi phạm của các lái xe vào hệ thống cơ sở dữ liệu dùng chung trên toàn quốc nhằm xác định nhanh và xử lý kịp thời đối với lái xe bị cơ quan chức năng thu giữ bằng lái do vi phạm.

Bên cạnh đó, người đứng đầu Bộ Giao thông vận tải yêu cầu Tổng cục Đường bộ nghiên cứu, đề xuất các giải pháp nhằm siết chặt công tác cấp lại bằng lái đã mất theo đúng quy định của pháp luật, nhằm ngăn chặn các trường hợp lợi dụng chính sách để xin cấp lại bằng lái không đúng quy định.

Đồng thời đề xuất các giải pháp xử lý vi phạm đối với hành vi gian dối, cố tình báo mất để xin cấp lại bằng lái, trong đó có giải pháp sát hạch trước khi cấp lại bằng lái.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nêu lý do ban hành công văn yêu cầu Tổng cục Đường bộ thực hiện các giải pháp trên là theo kiến nghị của cử tri và đại biểu Quốc hội tại phiên giải trình về tình hình vi phạm pháp luật, tội phạm xâm phạm an toàn giao thông đường bộ, đường sắt với Ủy ban Tư pháp của Quốc hội và phản ánh của người dân liên quan đến công tác đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe.

Đây cũng để thực hiện ý kiến chỉ đạo của Phó thủ tướng thường trực Trương Hòa Bình – chủ tịch Ủy ban An toàn giao thông quốc gia – về triển khai giải pháp cấp bách bảo đảm trật tự an toàn giao thông trong thời gian tới.

Hiện nay, thông tư số 12/2017/TT-BGTVT của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về đào tạo, sát hạch, cấp giấy phép lái xe cơ giới đường bộ quy định “người có giấy phép lái xe bị mất, còn thời hạn sử dụng hoặc quá thời hạn sử dụng dưới 3 tháng được xét cấp lại giấy phép lái xe”.

Với trường hợp người bị mất giấy phép lái xe, quá thời hạn sử dụng từ 3 tháng trở lên, có tên trong hồ sơ của cơ quan quản lý sát hạch, không thuộc trường hợp đang bị các cơ quan có thẩm quyền thu giữ, xử lý, thông tư 12 quy định phải dự sát hạch lại sau 2 tháng kể từ ngày nộp đủ hồ sơ hợp lệ.

Theo đó, giấy phép lái xe quá hạn sử dụng từ 3 tháng đến dưới 1 năm phải dự sát hạch lại lý thuyết; quá hạn sử dụng từ 1 năm trở lên phải sát hạch lại cả lý thuyết và thực hành.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể gửi công văn hỏa tốc: siết cấp lại giấy phép lái xe!

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/bo-truong-nguyen-van-the-gui-cong-van-hoa-toc-siet-cap-lai-giay-phep-lai-xe-20190307184636646.htm

Vụ uống rượu lái ôtô gây tai nạn: Yêu cầu hai cán bộ toà án giải trình

Vụ uống rượu lái ôtô gây tai nạn: Yêu cầu hai cán bộ toà án giải trình,

Vụ uống rượu lái ôtô gây tai nạn: Yêu cầu hai cán bộ toà án giải trình - Ảnh 1.

Chiếc xe ôtô trong vụ tai nạn bị tạm giữ tại Công an huyện Đơn Dương (tỉnh Lâm Đồng) – Ảnh: CÔNG LÂM

Ngày 8-3, ông Đinh Ngọc Hùng, bí thư Huyện ủy Đơn Dương (Lâm Đồng) cho biết đã chỉ đạo TAND huyện yêu cầu những người có liên quan đến vụ việc cán bộ uống rượu trong giờ làm việc, lái ôtô sau khi uống rượu gây tai nạn làm giải trình.

Theo đó, hai cán bộ TAND huyện Đơn Dương có liên quan đến vụ đi ôtô gây tai nạn rồi bỏ chạy là thẩm phán Luyện Thanh Sơn và Dương Văn Vũ. Cả hai ông này đều được xác định có ngồi trên chiếc ôtô tại thời điểm xảy ra vụ tai nạn giao thông và xuống xe cách hiện trường khoảng 200 mét sau tai nạn.  

Ông Trần Quang Cảnh, chánh án TAND huyện Đơn Dương, cho biết đã yêu cầu 2 cán bộ này phải có bản tường trình vụ việc trong ngày 11-3 tới.

Trước đó, vào khoảng 16 giờ ngày 4-3, ô tô mang biển số 49A-205.16 đi đến địa phận thôn Quảng Hiệp (xã Quảng Lập, huyện Đơn Dương) thì xảy ra va chạm với xe máy do chị Nguyễn Thị Xuê (44 tuổi) chạy chở theo Trần Thị Khoa (28 tuổi). Vụ tai nạn khiến chị Xuê bị ngã xuống đường và chấn thương sọ não.

Xe ô tô bị bể phần đầu, nổ lốp trước nhưng vẫn tiếp tục bỏ chạy khỏi hiện trường. Lực lượng CSGT Công an huyện Đơn Dương phải triển khai lực lượng truy đuổi, sau đó chặn được xe ô tô này khi đã ở cách hiện trường 8 km.

Khi dừng xe, Công an huyện Đơn Dương xác định trên xe có bà Phan Bảo Thúy (44 tuổi, trú huyện Đức Trọng) và ông Hồ Trọng Hiếu – phó chánh án TAND huyện Đức Trọng (Lâm Đồng). Kiểm tra nồng độ cồn 2 người này, lực lượng chức năng ghi nhận vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở. 

Riêng 2 thẩm phán Luyện Thanh Sơn và Dương Văn Vũ đã rời khỏi xe ô tô trước đó, tức ngay sau khi tai nạn xảy ra.

Theo ghi nhận từ cơ quan chức năng, trước khi vụ tai nạn xảy ra, cả 4 người đi trên ô tô đã cùng tham gia tiệc nhậu. Người cầm lái xe ôtô lúc xảy ra tai nạn được xác định là bà Thúy (nồng độ cồn đo được sau khi dừng xe 0,6miligam/ 1 lít khí thở) và bà cũng là chủ chiếc xe ôtô trong vụ tai nạn. 

Theo ông Đinh Ngọc Hùng, bí thư Huyện ủy Đơn Dương, khi có kết luận của cơ quan điều tra, huyện ủy sẽ xử lý nghiêm các cán bộ đảng viên có liên quan đến vụ việc. Trước tiên, các cán bộ tòa án sẽ bị xử lý vi phạm nội quy, quy chế về việc không được uống rượu bia trong giờ làm việc.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Vụ uống rượu lái ôtô gây tai nạn: Yêu cầu hai cán bộ toà án giải trình

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/vu-uong-ruou-lai-oto-gay-tai-nan-yeu-cau-hai-can-bo-toa-an-giai-trinh-20190308161650139.htm