Top 10 xe của năm 2018: Vios giữ ngôi, bán chậm vẫn quen mặt

Top 10 xe của năm 2018: Vios giữ ngôi, bán chậm vẫn quen mặt,

Thứ 3, ngày 15 tháng 1 năm 2019

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Top 10 xe của năm 2018: Vios giữ ngôi, bán chậm vẫn quen mặt

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/top-10-xe-cua-nam-2018-vios-giu-ngoi-ban-cham-van-quen-mat-20190114013944884.htm

Tết này không có xe hơi châu Âu về VN

Tết này không có xe hơi châu Âu về VN,

Tết này không có xe hơi châu Âu về VN - Ảnh 1.

Xe hơi nhập khẩu về Việt Nam chủ yếu xuất xứ từ các nước ASEAN – Ảnh: N.BÌNH

Ông Laurent Genet, phụ trách tiểu ban Ô tô – Xe máy thuộc Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu (Eurocham), cho biết như vậy khi nói về những khó khăn thủ tục nhập khẩu xe hơi châu Âu vào Việt Nam. 

Ông Laurent Ganet đồng thời cũng là đại diện Các nhà nhập khẩu ô tô chính hãng (VIVA), với những thành viên tích cực như Audi, Bentley Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Porsche, Subaru, Volkswagen and Volvo.

Theo ông Laurent Genet, các thủ tục kiểm tra chuyên ngành với mặt hàng ô tô nhập khẩu khiến  nhà nhập khẩu châu Âu gặp nhiều khó khăn trong những tháng đầu năm 2018. Các sản phẩm ô tô của doanh nghiệp châu Âu phải đợi đến 8 tháng mới được kiểm định bởi Cục Đăng kiểm Việt Nam và thực hiện nghĩa đóng thuế cho Hải quan Việt Nam. 

“8 tháng là thời gian dài ảnh hưởng đến không nhỏ đến sự chờ đợi của người tiêu dùng Việt Nam. Dù hải quan lẫn doanh nghiệp đều cố gắng làm tốt các quy định nhưng Nghị định mới đã ảnh hưởng không nhỏ việc kinh doanh của nhà nhập khẩu”, ông Laurent Genet nói.

Trong 11 tháng đầu năm 2018, lượng ô tô nguyên chiếc nhập khẩu vào VN tăng 55% nhưng có đến 80% đến từ ASEAN, nhập khẩu ô tô từ châu Âu chỉ chiếm một tỷ lệ nhỏ, thậm chí còn giảm đến 8%. Trong khi thủ tục dành cho ô tô nhập từ các nước ASEAN chỉ mất hai tuần thì thủ tục nhập khẩu của ô tô châu Âu mất đến 42 ngày mới được phê duyệt. 

42 ngày là thời gian doanh nghiệp phải chi trả những chi phí liên quan như kho bãi, và chờ cho những lô hàng mới kế tiếp. Đây cũng là thời gian mà các nhà phân phối, người dùng phải chờ đợi để có hàng để sử dụng. Chính vì điều này mà lần đầu tiên không có chiếc xe ô tô nhập khẩu nào từ châu Âu cập bến VN trong tháng 12-2018 để kịp thời cho mùa vụ Tết.

Theo ông Laurent Genet, đây là điều đáng tiếc vì hiện nay so với ô tô nhập khẩu từ các nước ASEAN, ô tô nhập khẩu từ châu Âu đóng thuế cao gấp 2,7 đến 3 lần. 

“Các công ty châu Âu kiến nghị cơ quan quản lý liên quan có thể cắt giảm thủ tục xuống còn 2 tuần cho các xe nhập khẩu nguyên chiếc từ châu Âu như với ô tô từ ASEAN”, ông Laurent Genet nói. 

Ngoài ra, đại diện VIVA cũng nêu những khó khăn liên quan đến thông tư 41 của Bộ Giao thông vận tải về quy định danh mục sản phẩm, hàng hóa có khả năng gây mất an toàn. 

Bộ Giao thông vận tải đã yêu cầu các sản phẩm trong danh mục sản phẩm hàng hóa có khả năng gây mất an toàn thuộc trách nhiệm quản lý nhà nước của Bộ này phải được chứng nhận hoặc công bố phù hợp với tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật quốc gia tương ứng sau khi thông quan và trước khi đưa ra thị trường. Trong khi đó, Việt Nam đang thiếu các trung tâm kiểm định xe có thẩm quyền. 

“Hiện nay chúng tôi có lô hàng nhập khẩu bao gồm phụ tùng phải chịu sự quản lý thông 41 và đang chờ đợi cho đến khi việc kiểm định được hoàn thành. Trong khi đó, nếu giải phóng được các lô hàng thì số thuế chúng tôi đóng thêm còn nhiều hơn”, ông Laurent Genet nói. 

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Tết này không có xe hơi châu Âu về VN

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/tet-nay-khong-co-xe-hoi-chau-au-ve-vn-20190111063411066.htm

Thêm dòng xe máy điện ‘đối đầu’ với Honda, Yamaha…

Thêm dòng xe máy điện ‘đối đầu’ với Honda, Yamaha…

,

Thêm dòng xe máy điện đối đầu với Honda, Yamaha... - Ảnh 1.

Khách hàng tại TP.HCM đến tìm hiểu mẫu xe điện mới vừa ra mắt với giá 25 triệu đồng/chiếc – Ảnh: CÔNG TRUNG

Mẫu xe điện mới này vừa được Công ty Cổ phần xe điện Toàn Cầu Pega giới thiệu với các tính năng như dùng đèn pha LED, cụm đèn hậu LED, bảng đồng hồ điện tử hiển thị đa thông tin xe, kết nối Bluetooth với điện thoại thông minh để phát nhạc, hai cổng USB có thể nghe nhạc hoặc sạc điện thoại… Giá bán 25 triệu đồng/chiếc. 

Nhiều khách hàng tại khu vực đường Trần Hưng Đạo (Quận 5, TP.HCM) đến tìm hiểu mẫu xe điện mới mang hình dáng giống chiếc PXC của Honda. 

Theo nhân viên của Pega giới thiệu, mẫu xe NewTech lắp động cơ Bosch 1.500 W có thể đạt cực đại 2.250 W. Theo kết quả thử nghiệm của Pega, NewTech đạt tốc độ tối đa 60 km/h và di chuyển được 90 km sau mỗi một lần sạc đầy. Thời gian sạc đầy từ 8-10 giờ. So với xe máy xăng, xe điện hạn chế hơn về quãng đường di chuyển cũng như tốc độ.

Thị trường xe máy điện đang ngày càng sôi động. Trước đó, Vinfast đã giới thiệu xe máy điện với động cơ 800W trên bản ắc-quy ướt và 1.200 W bản pin khô, tốc độ tối đa 50 km/h. Bộ pin sạc đầy trong 4 tiếng, quãng đường di chuyển liên tục 80 km.

Trao đổi với Tuổi Trẻ Online, ông Đoàn Linh – Tổng giám đốc Công ty Cổ phần xe điện Toàn Cầu Pega kỳ vọng với mẫu xe này sẽ cạnh tranh với các mẫu xe chạy xăng của Honda, Yamaha chứ không phải đối đầu với mẫu xe điện của VinFast. 

Ông Linh phân tích nếu tính quãng đường 100km, đối với xe tay ga khách hàng phải tốn 80.000 đồng tiền xăng, còn xe điện chi phí lần sạc cho quãng đường tương tự khoảng 2.500 đồng, tiết kiệm hơn 33 lần. 

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học,

Thêm dòng xe máy điện ‘đối đầu’ với Honda, Yamaha…



Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/them-dong-xe-may-dien-doi-dau-voi-honda-yamaha-20190114104105889.htm

Một năm về quê 2 lần, cần gì mua xe hơi

Một năm về quê 2 lần, cần gì mua xe hơi,

Có một dạo nổi lên phong trào mua nhà vùng ven rồi sắm ô tô, bạn bè tôi cũng có mấy người bán nhà đất trong phố rồi chuyển ra ngoại ô sống. Tôi nhìn thấy mà ham, nhà cửa thì rộng rãi, không mất phí gửi xe, hàng ngày lại có xe hơi đi làm, không khí trong lành hơn trong phố thị.

Nghĩ là làm, tôi bàn với vợ bán căn nhà đang sống để mua đất ở Thủ Đức dựng nhà. Ban đầu cô ấy phản đối lắm, sợ phải đi làm xa, không quen với môi trường sống mới.

Tôi lấy lý do vì tương lai sức khỏe của con để thuyết phục cô ấy, rồi còn có xe riêng để tiện đường về quê cho đứa nhỏ đỡ cực nữa. Dần dần, cô ấy cũng đồng ý.

Số tiền bán nhà cộng với tiền tiết kiệm tôi mua được một mảnh đất phân lô, sau khi xây nhà xong tôi sắm ngay một chiếc Toyota Vios cho thỏa ước mơ. Ngoài miệng nói là vì môi trường sống cho con nhưng trong thâm tâm tôi vẫn thích có một chiếc xe. Căn nhà cũ của chúng tôi trong thành phố diện tích nhỏ quá, không có chỗ đậu xe, mà chỗ gửi thì vừa xa vừa đắt. Chỉ nghĩ tới việc lái xe về quê trong sự ngưỡng mộ của láng giềng là tôi sướng âm ỉ.

Có xe mới, việc đầu tiên tôi làm là đưa gia đình về nhà vợ ở Vĩnh Long. Anh em ai cũng tấm tắc khen quyết định của tôi là đúng.

Nhưng rồi cuộc sống nhanh chóng nảy sinh ra vấn đề. Xe hơi thì chỉ có một, vợ chồng tôi làm ở 2 công ty có địa điểm xa nhau, rồi còn trường học của con tôi lại cũng cách một đoạn nữa. Hàng sáng tôi không thể đưa vợ con đi làm, đi học rồi về công ty được vì không kịp giờ làm.

Như vậy ý định ban đầu của vợ chồng tôi về một cuộc sống trong lành cho con đã bị phá sản. Chỉ có mình tôi là được hưởng cái tiện nghi từ ô tô thôi. Vợ tôi vẫn nhận công việc đưa con đi học hàng ngày vì trường của con gần với công ty của cô ấy. Môi trường không khí ở nhà mới tuy có trong lành hơn một chút thế nhưng quãng đường đi buổi sáng lại xa hơn và bụi bặm hơn muôn phần. Sau quãng đường từ nhà tới trường con tôi khá mệt mỏi và học hành sa sút. Tôi tính chuyển trường cho con về gần nhà nhưng cháu không đồng ý vì không muốn xa các bạn cũ. Tôi động viên vợ học lái xe để chuyển ô tô cho cô ấy sử dụng nhưng cô ấy cũng ngại và công ty của cô ấy làm cũng không có chỗ gửi xe.

Về phần tôi, phần háo hức có xe mới ban đầu cũng nhanh chóng qua đi. Hàng sáng tôi phải dậy rất sớm vì quãng đường đi làm xa, hay xảy ra ùn tắc. Tuy nhiên sáng dậy sớm thì được chứ buổi chiều làm sao mà về sớm nổi. Nhiều lúc kẹt xe ở cầu Bình Triệu, quận Thủ Đức mà tôi muốn vứt ô tô đi xe máy cho rảnh.

Một năm về quê 2 lần, cần gì mua xe hơi - ảnh 1

Nhà xa, kẹt xe làm cho ý định sở hữu xe hơi của tôi phá sản

Ngoài ra, chi phí nuôi xe cũng làm tôi đắn đo một phần. Ở nhà mới không mất tiền gửi xe nhưng tôi vẫn phải chi ra một khoản cho bãi gửi gần công ty với giá 1,5 triệu/tháng. Tiền xăng xe cũng mất hơn 2 triệu/tháng cùng với các phụ phí bảo dưỡng, bảo hiểm khác. Thực ra hai vợ chồng tôi thu nhập chỉ ở mức trung bình thôi, căn nhà cũ mua được phần lớn là tiền của gia đình hai bên góp vào.

Được vài tháng thì tôi để hẳn xe ở nhà, chuyển qua dùng lại xe máy. Ô tô chỉ dùng khi nào trời mưa gió, về quê hoặc đi đâu chơi lấy le với bạn bè.

Có thể nói về quê là lúc chiếc xe phát huy tác dụng nhất của nó. Dù vậy, một năm gia đình tôi chỉ về quê hai đến ba lần nên cũng lãng phí. Cuối cùng vợ tôi đề nghị bán nhà và xe để chuyển vào nội thành sống cho con đỡ cực.

Gia đình tôi đã mất 2 năm vất vả cho một trải nghiệm cuộc sống mới. Dù vậy tôi vẫn còn may mắn hơn nhiều người vì không bị thiệt hại về kinh tế. Giá đất vùng ven tăng lên nên khi bán nhà tôi cũng đủ bù lỗ tiền mua xe.

Tôi khuyên chân thành mọi người đừng vì chiếc xe hơi mà làm đảo lộn cuộc sống như tôi. Chỉ nên sắm xe khi đã có đủ điều kiện thích hợp. Ô tô sinh ra là để làm cuộc sống dễ chịu, thoải mái hơn chứ không phải hy sinh các tiện ích cơ bản khác để mà cố sử dụng nó.

Nguyễn Phương
TP.HCM

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một  nhân viên văn phòng làm việc tại TP.HCM.
Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Một năm về quê 2 lần, cần gì mua xe hơi

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/mot-nam-ve-que-2-lan-can-gi-mua-xe-hoi-17671.html

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi ‘4 chân’

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi ‘4 chân’

,

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi 4 chân - Ảnh 1.

Mẫu xe mới nhất được Hyundai trình làng có thể “đi bộ” trên nhiều địa hình – Ảnh AFP

Hyundai dùng sự kiện công nghệ lớn nhất năm để làm nền cho dự án phát triển xe mới của hãng, được thiết kế nhằm giải cứu người trong điều kiện thảm họa và tăng cường khả năng di chuyển trong đô thị.

Dựa trên mẫu mà Hyundai mang tới CES, chiếc xe mới mang tên Elevate sở hữu bốn chân cơ khí với bánh xe. Các chân này có thể lăn và cho phép chiếc xe di chuyển trên các địa hình gồ ghề hoặc khép lại để chạy như một chiếc xe hơi bình thường.

Theo đơn vị tư vấn thiết kế công nghiệp Sundberg-Ferar, đối tác của Hyundai trong dự án, Elevate có thể bò và leo tường với độ cao 1,5 mét trong khi giữ hành khách an toàn trong khoang lái.

Hyundai cho biết đã phát triển Elevate trong vòng ba năm.

Với khả năng có thể di chuyển trên nhiều địa hình khó, Elevate được nhắm dùng cho mục đích giải cứu người gặp nạn.

“Chiếc xe rất hữu dụng trong nhiều tình huống, ngoài giải cứu người gặp nạn, chiếc xe có thể hỗ trợ người khuyết tật di chuyển tốt hơn. Khả năng của nó là không giới hạn”, phó chủ tịch Hyundai John Suh cho biết.

Ví dụ như một chiếc Elevate bị kẹt trong tuyết có thể đứng lên và di chuyển bình thường, hay sẽ được dùng trong các chuyến thám hiểm hành tinh khác.

Đánh giá về dự án mới của Hyundai, hãng nghiên cứu thị trường AutoPacific cho rằng Elevate rất thú vị vì có sự kết hợp giữa phương tiện di chuyển và công nghệ robot.

Về phía Hyundai, dự án cũng là một cơ hội để tiến xa trên thị trường ôtô đang cạnh tranh khốc liệt và đòi hỏi gắt gao sự đổi mới.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học,

CES 2019: Hyundai trình làng mẫu xe hơi ‘4 chân’



Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/ces-2019-hyundai-trinh-lang-mau-xe-hoi-4-chan-20190108150717943.htm

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác,

Theo dõi vụ tai nạn xảy ra tại Bến Lức, Long An vừa qua mà tôi thấy rùng mình kinh hãi và trên hết đó là cảm giác bất lực. Nếu không may ở vào vị trí của những nạn nhân xấu số đó thì có lẽ kết cục của tôi cũng chẳng khác gì họ. Tôi sợ rằng lái xe cẩn thận vẫn chưa đủ, sự an toàn của chúng ta còn phụ thuộc vào tay người khác mà trong trường hợp này là cái tâm của những người lái xe container.

Trước tiên phải nói rằng, tôi không hề có thành kiến với những người làm nghề tài xế. Họ cũng chỉ là con người, đằng sau họ còn có cả gia đình phải nuôi dưỡng và tai nạn xảy ra là điều không ai mong muốn. Tuy nhiên điều đó không làm thay đổi thực tế rằng, các phương tiện tham gia giao thông mà họ điều khiển như xe khách, xe tải, xe đầu kéo… tiềm ẩn nhiều nguy hiểm nếu người điều khiển xử lý không cẩn thận có thể gây ra tai nạn đáng tiếc.

Tôi biết có những bác tài rất có tâm với nghề, lái xe điềm tĩnh, cẩn thận nhưng cũng có không ít lái xe phóng nhanh vượt ẩu, lạng lách đánh võng, ỷ vào xe to chèn ép người đi đường. Hầu hết nguyên nhân tai nạn đều xuất phát từ đây mà ra chứ không hẳn tài xế xử lý kém.

Để nhận được bằng lái xe, các tài xế phải đáp ứng yêu cầu về sức khỏe, kỹ năng lái xe nhưng không có cách nào kiểm tra được tư cách đạo đức của họ. Tất cả trông chờ vào sự tự giác của những người trong nghề, điều này quá may rủi, cần có thêm cơ chế giám sát đối với những tài xế lái xe khách, xe tải, xe đầu kéo… Sở dĩ ngành hàng không có tỉ lệ tai nạn thấp bởi ngành này có tiêu chuẩn rất gắt gao đối với cả phương tiện và người hành nghề phi công.

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác - ảnh 2

Chỉ một sai lầm của tài xế xe container gây ra thiệt hại rất lớn

Sau vụ tai nạn vừa qua, có nhiều người kêu gọi phải tăng nặng hình phạt đối với những lái xe gây tai nạn dẫn đến hậu quả nghiêm trọng. Theo tôi, điều đó là không cần thiết. Điều chúng ta cần làm là ngăn tai nạn xảy ra chứ không phải nghĩ cách trừng phạt họ sao cho thích đáng. Mọi người đang hướng hết mũi dùi về phía các tài xế mà quên đi một nhân tố khác quan trọng không kém. Đó là các chủ doanh nghiệp vận tải. Cùng với tài xế, họ là những người quyết định sự an toàn khi tham gia giao thông.

Lái xe có người giỏi người kém nhưng tôi dám khẳng định gần 100% tài xế đều chịu áp lực về mặt thời gian. Chạy nhanh để bắt thêm khách, thêm chuyến và thêm tiền. Nếu tôi nhớ không nhầm thì trước đây đã có hẳn một phóng sự về việc tài xế lái xe đường dài sử dụng ma túy để giữ tỉnh táo có sức chạy suốt ngày đêm không nghỉ. Tôi nghĩ rằng không phải lái xe nào cũng muốn liều mạng chạy nhanh mà vì đó là yêu cầu từ phía chủ thuê. Như ở nước ngoài, đã có chế tài xử lý các chủ nhà xe nếu phát hiện hành vi gây sức ép lên tài xế. Thậm chí các khách hàng ký hợp đồng vận chuyển mà đưa ra yêu cầu quá gấp về mặt thời gian, không thể thực hiện được một cách an toàn cũng bị phạt hành chính.

Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác - ảnh 3

Dù đã lắp thiết bị giám sát nhưng hiện tượng chạy quá tốc độ vẫn thường xuyên xảy ra

Được biết, Bộ Giao thông Vận tải cũng đã có yêu cầu lắp đặt thiết bị giám sát hành trình đối với các phương tiện xe tải, xe khách khi tham gia giao thông. Theo lý thuyết, các thiết bị này có nhiệm vụ gửi thông tin về Tổng cục đường bộ khi phát hiện hành vi chạy quá tốc độ, chạy xe không dừng nghỉ… Nhưng thực tế, tôi vẫn thấy những chiếc xe khách chạy như bay trên đường, nhất là các xe giường nằm và các xe chất lượng cao Limousine. Không rõ Tổng cục đường bộ có quản lý trực tuyến các hành vi vi phạm hay không hay là các tài xế bằng một thủ thuật nào đó đã vô hiệu hóa các thiết bị giám sát này? Hoặc đây chỉ là căn cứ để xử phạt các tài xế khi mà sự việc đáng tiếc đã xảy ra rồi.

Tôi rất mong các cơ quan chức năng sớm có biện pháp xử lý để những người dân như tôi không còn phải nơm nớp lo sợ mỗi khi dừng đỗ xe chờ tín hiệu giao thông.

Độc giả Đức Minh
Đà Nẵng

Bài viết thể hiện văn phong và góc nhìn của tác giả, một  nhân viên văn phòng sống và làm việc tại Đà Nẵng.

Đóng góp bài viết về Xe-Thanh Niên xin gửi về xe@thanhnien.vn hoặc thainguyenauto360@gmail.com.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Mạng sống của chúng ta lại nằm trong tay người khác

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/dien-dan-xe/mang-song-cua-chung-ta-lai-nam-trong-tay-nguoi-khac-17613.html

Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh

Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh,

Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh - Ảnh 1.

Ông Chung Eui-sun phát biểu tại buổi chúc mừng năm mới của tập đoàn Hyundai, trụ sở Seoul, Hàn Quốc – Ảnh: REUTERS

Reuters dẫn lại phát biểu của ông Chung Eui-sun chúc mừng năm mới nhân viên Hyundai, thay mặt cho người cha 80 tuổi của mình. Nhiều người cho đây là dấu hiệu ông đang nắm quyền điều hành tập đoàn lớn thứ hai Hàn Quốc này, sau hơn hai thập kỷ chuẩn bị cho việc chuyển giao quyền lực.

Thời điểm chuyển giao đến giữa giai đoạn khó khăn đối với Hyundai, khi tập đoàn này đang nỗ lực vực dậy hoạt động kinh doanh sa sút tại Mỹ và Trung Quốc. Ngoài ra, Hyundai còn phải đối mặt với vụ thu hồi hàng loạt xe tại Mỹ, áp lực cải tiến công nghệ và các loại thuế quan mới của Mỹ.

Phát biểu tại trụ sở Seoul, ông Chung nói: “Các bất ổn trong việc kinh doanh ngày càng tăng do kinh tế toàn cầu đang tiếp tục đi xuống. Các hàng rào bảo hộ thương mại đang được dựng lên khắp thế giới”.

Tập đoàn Hyundai KIA trước đó công bố sẽ giữ mục tiêu nâng doanh số bán lên 7,6 triệu chiếc trong năm 2019, mặc cho việc phải tìm cách khôi phục thị phần tại Mỹ và Trung Quốc.

Doanh thu mục tiêu của hãng xe này vào năm ngoái là từ 7,3 triệu đến 7,4 triệu xe.

Nhiều nhà phân tích cho rằng 2018 là năm thứ tư liên tiếp bộ đôi trên không đạt được doanh số mục tiêu. Lí do là vì dòng xe thể thao đa dụng (SUV) của họ không đủ sức hút tại Trung Quốc và Mỹ, hai thị trường xe lớn nhất nhì thế giới.

Hyundai Motor và Kia Motors sẽ cùng cho ra đời 13 mẫu xe mới hoặc tân trang lại trong năm nay, trong đó có cả mẫu Genesis SUV, theo ông Chung.

Bên cạnh đó, Hyundai cũng lên kế hoạch ra mắt dịch vụ taxi không người lái thử nghiệm tại Hàn Quốc vào năm 2021, cũng như liên kết với những doanh nghiệp đầu ngành trên thế giới để phát triển công nghệ.

Tập đoàn này kì vọng bán được 1,67 triệu phương tiện thân thiện với môi trường vào năm 2025, trong đó bao gồm 44 mẫu xe.

Ông Chung được bổ nhiệm vào chức phó chủ tịch điều hành Hyundai hồi tháng 9-2018. Đây là bước tiến mới nhất, đưa ông đến gần hơn tới vị trí kế nhiệm của chủ tịch Chung Mong-Koo.

Sự kiện trên giúp xoa dịu nhiều lo lắng rằng Hyundai sẽ không có thế hệ lãnh đạo kế thừa.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Thua tại Mỹ và Trung Quốc, Hyundai và KIA tìm được cứu tinh

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/thua-tai-my-va-trung-quoc-hyundai-va-kia-tim-duoc-cuu-tinh-20190102171509965.htm

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái,

Sự bổ sung cần thiết

Gần 2 năm sau khi bước sang thế hệ mới tại thị trường Việt Nam, tháng 11.2018 dòng xe tay ga thể thao cao cấp cỡ lớn Vespa GTS được Piaggio bổ sung thêm bản đặc biệt GTS Notte 150.

Trong bối cảnh động cơ iGet 125 phân khối trên phiên bản GTS 125 vẫn bị cho là có chút “hụt hơi” so với “thân xác” bệ vệ, nặng nề của dòng xe này. Bản GTS Super 300 cao cấp nhất vẫn tồn tại chút bất tiện về hệ thống làm mát, giải nhiệt động cơ khi vận hành ở tốc độ thấp và đòi hỏi người lái phải có bằng A2… Sự xuất hiện GTS Notte 150 là sự bổ sung cần thiết, để dung hòa khả năng vận hành theo cách “đi phố cũng sướng, phượt xa càng tiện”, mà trước đây những tín đồ yêu thích dòng xe này chỉ có thể lựa chọn giữa GTS 125 hoặc GTS Super 300.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 1

Vespa GTS Notte 150 được lấy cảm hứng từ sức mạnh quyền lực của bóng đêm

Bên cạnh đó, với một diện mạo mới được lấy cảm hứng từ sức mạnh quyền lực của bóng đêm huyền bí, phiên bản Vespa GTS Notte 150 màu đen tuyền cũng mang đến lựa chọn mới trong bối cảnh khách hàng cần sự khác biệt, cá tính bên cạnh khả năng vận hành. Theo lý giải của Piaggio Việt Nam, từ “Notte” được bổ sung trong tên gọi của phiên bản GTS 150 theo tiếng Ý được hiểu là “bóng đêm”. Trong khi đó, GTS viết tắt của cụm từ Gran Turismo Sport được hiểu là xe thể thao đường trường cỡ lớn.

Xứng danh “hoàng tử bóng đêm”

Xét về tổng thể, Vespa GTS Notte 150 vẫn giữ “gen” thiết kế truyền thống theo phong cách sang trọng, lịch lãm của một mẫu xe tay ga cao cấp mà Piaggio đã dày công tạo dựng trong nhiều năm qua. Kích thước, đường nét thiết kế tạo nên kiểu dáng tổng thể của GTS Notte 150 về cơ bản vẫn giống như “người anh em” GTS 125.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 2

Vespa GTS Notte 150 vẫn giữ thiết kế truyền thống ttương tự phiên bản GTS 125

Tuy nhiên, màu sơn đen tuyền huyền bí kết hợp với các chi tiết như kính chiếu hậu, đường viền bao bọc đồng hồ hiển thị, ốp viền đèn trước, nẹp viền khung xe, mâm xe, ốp ống xả, gác chân cho người ngồi sau… đều được sơn màu đen bóng… mang đến cho Vespa GTS Notte 150 diện mạo đầy cá tính. Sự tinh tế, tỉ mỉ trong từng chi tiết còn được thể hiện ở các thiết kế tay dắt sau đen bóng kết hợp với yên xe màu đen có đường vân nổi.

Tương tự như nhiều dòng xe Vespa khác, cấu trúc của phiên bản GTS Notte 150 được làm từ thép nguyên khối. Điều này, không chỉ mang đến sự liền lạc về thiết kế, mà còn tạo cảm giác chắc chắn, ổn định khi xe vận hành. Dù vậy, không thể phủ nhận thực tế, trọng lượng xe khá nặng, khiến người dùng gặp đôi chút khó khăn khi dắt xe, hay xê dịch phần đuôi xe. Theo thông số nhà sản xuất công bố, GTS Notte 150 có dài 1.950 mm, rộng 740 mm, chiều dài cơ sở 1.350 mm. Kích thước này của GTS Notte 150 nhìn chung vẫn phù hợp hơn với những người có chiều cao trên 1,65 m.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 3

Nhiều chi tiết như ốp ống xả, viền thân xe, tay dắt, cùm tay lái… thiết kế tỉ mỉ và phối màu sơn đen

Ngoài ra, với thiết kế yên xe rộng, vuốt cao dần về phía sau, kết hợp với sàn để chân rộng tay lái đặt cao… GTS Notte 150 tạo tư thế ngồi rất thoải mái và tôn lên được dáng người lái. Tuy nhiên, tương tự như GTS Super 300, phiên bản GTS Notte 150 vẫn tồn tại điểm bất tiện với cách bố trí gác chân cho người ngồi phía sau hơi lệch về phía trước gây vướng víu. Cụ thể, khi đi hai người trên xe, mỗi khi người lái chống chân (ghé lại bên đường hay dừng đèn đỏ…), phần bắp chân luôn bị vướng phải mũi của chân người ngồi sau tạo cảm giác khó chịu. Ngoài ra, tính năng tiện ích trên GTS Notte 150 cũng tương tự như phiên bản GTS Super 300 với các trang bị như cốp chứa đồ, cổng sạc dạng khe cắm USB và khóa thông minh tích hợp chức năng định vị, chống trộm…

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 4

Cổng sạc USB cho các thiết bị di động bố trí trong cốp chứa đồ phía trước

Nhìn chung, việc giữ lại lối thiết kế thời trang mang đậm chất “Vespa” truyền thống, kết hợp với màu sắc mới cùng sự thay đổi trong một số chi tiết, tính năng tiện ích trên GTS Notte 150… càng tôn thêm vẻ sang trọng, lịch lãm mang đậm cá tính của dòng xe tay ga cao cấp này.

Vận hành mạnh mẽ, êm ái

Thay đổi từ trái tim góp phần mang đến sự khác biệt về khả năng vận hành cho Vespa GTS Notte 150 so với bản GTS 125 và GTS Super 300. Với GTS Notte 150 lần đầu tiên, công nghệ động cơ iGet dung tích 155,1 cc được Piaggio ứng dụng vào dòng GTS. Động cơ này không chỉ khắc phục điểm yếu về tiếng ồn, độ rung lắc vốn tồn tại trên động cơ 3 van, 3.0 lít từ thế hệ cũ mà còn tạo ra sự cân bằng về khả năng vận hành cho Vespa GTS thế hệ mới tại Việt Nam.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 5

Vespa GTS Notte 150 trang bị động cơ iGet dung tích 155,1 cc 

Với công suất 14,5 mã lực tại vòng tua máy 8.250 vòng/phút, mô men xoắn cực đại 13,5 Nm tại 6.750 vòng/phút kết hợp với hộp số biên thiên vô cấp CVT, Vespa GTS Notte 150 cho phản ứng nhanh nhạy, gia tốc nhanh hơn phiên bản GTS 125. Phản ứng trong nhịp ga đầu của GTS Notte 150 khá nhạy, độ trễ không quá lớn, giúp xe dễ dàng đạt tốc độ từ 40 – 60 km/giờ. Thâm chí, chỉ cần vít thêm tí ga, Vespa GTS Notte 150 vút lên khá nhanh và chạm ngưỡng 90 – 100 km trong 3 – 4 giây tiếp theo.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 6

Vespa GTS Notte 150 cho phản ứng nhanh nhạy, gia tốc nhanh hơn phiên bản GTS 125

Bên cạnh đó, khi vận hành liên tục trong thành phố với tốc độ dưới 30 km/giờ, GTS Notte 150 không gặp hiện tượng động cơ cưỡng bức sinh nhiệt nhanh, khiến hệ thống tản nhiệt phải hoạt động liên tục gây tiếng ồn và tạo hơi nóng như GTS Super 300. Tuy nhiên, trên đường trường không thể đòi hỏi ở GTS Notte 150 những cú đề pa, bứt tốc mạnh mẽ hay đạt tới dải tốc độ 130 km/giờ như động cơ Quasar tạo ra trên GTS Supper 300. Điểm mạnh của GTS Notte 150 là phản ứng khá nhạy ngay trong nhịp ga đầu và độ lướt sau mỗi lần vít ga nhờ trọng lượng xe nhẹ hơn 13 kg so với GTS Supper 300.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 7

GTS Notte 150 phù hợp nhu cầu đi lại hàng ngày trong phố thị cũng như hành trình dài

Ngoài ra, Vespa GTS Notte 150 cũng mang đến cảm giác khá êm ái, ổn định khi vào cua hay ngay cả vận hành trên mặt đường xấu. Điều này môt phần đến hệ thống chấn thủy lực, kết hợp mâm 12 inch và bộ lốp kích thước 120/70 phía trước, 130/70 phía sau, góp phần làm giảm thiểu những cú xóc đến từ thay đổi của mặt đường cũng như đảm bảo độ bám đường khi xe vào cua.

Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái - ảnh 8

Xe vận hành ổn định, êm ái khi vào cua

Vespa GTS Notte 150 cũng sở hữu hệ thống dừng tạm thời “Start/Stop”, thay thế mô tơ đề truyền thống bằng cụm máy phát điện/mô tơ không tiếp xúc gắn trực tiếp trên động cơ. Hệ thống này sẽ tự động tắt động cơ sau 3 – 7 giây khi xe đã dừng (tùy thuộc vào việc xe đã đạt đến nhiệt độ vận hành). Sau đó, chỉ với một vòng quay tối thiểu của van tiết lưu thông qua động tác văn tay ga, động cơ có thể khởi động lại một cách êm ái. Công nghệ này cũng góp phần giúp xe tiết kiệm nhiên liệu hơn. Trải nghiệm thực tế Vespa GTS Notte 150 trên nhiều cung đường khác nhau trong nội đô, đường trường đồng thời luôn sử dụng hệ thống dừng tạm thời “Start/Stop”… mức tiêu hao nhiên liệu của xe vào khoảng 2,6 lít/100 km.

Đánh giá

Ưu điểm: Thiết kế thời trang, hiện đại kết hợp màu sắc mới tạo phong cách sang trọng, cá tính. Vận hành êm ái, mượt mà, ổn định và an toàn. Động cơ mới phù hợp với nhu cầu đi lại hằng ngày trong phố cũng như các hành trình dài.

Hạn chế: Cách thiết kế, bố trí vị trí gác chân cho người người sau cần cải thiện. Thiết kế đèn pha Halogen chưa thực sự hiện đại và giá bán 115 triệu đồng chưa cạnh tranh.

Thông số kỹ thuật Vespa GTS Notte 150 tại Việt Nam:

Giá bán: 115 triệu đồng

Động cơ : iGet xi lanh đơn, 4 thì, 4 van

Dung tích xi lanh : 155,1 cc

Công suất tối đa : 14,5 mã lực tại 8.250 vòng/phút

Mô men cực đại : 13,5 Nm tại 6.750 vòng/phút

Hộp số : tự động vô cấp

Trọng lượng : 147 kg

Dung tích bình xăng : 7 lít

Hệ thống phanh trước/sau: Phanh đĩa thuỷ lực kết hợp chống bó cứng phanh ABS 2 kênh

Kích cỡ lốp trước/sau : Trước: 120/70-12 và 130/70-10

Hoàng Cường
Ảnh: Trần Hoàng – Đình Tuyên

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Đánh giá Vespa GTS Notte 150: Cá tính thời trang, vận hành êm ái

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/danh-gia-vespa-gts-notte-150-ca-tinh-thoi-trang-van-hanh-em-ai-17595.html

Đánh giá Ford Ranger Raptor – đỉnh cao của giới hạn thách thức

Đánh giá Ford Ranger Raptor – đỉnh cao của giới hạn thách thức,

Raptor – tên loài khủng long sát thủ với đôi chân siêu tốc độ, trở thành nỗi kinh hoàng của muôn loài động vật trong kỷ nguyên Jura. Một cái tên nổi tiếng, hay ho và ý nghĩa như vậy, liệu Ford Ranger Raptor có sở hữu những yếu tố và tính năng tương xứng?

Những khác biệt căn bản

Dù vẫn sử dụng động cơ diesel 2.0L tăng áp kép mạnh nhất phân khúc (công suất 213 mã lực, sức kéo 500 Nm) và hộp số tự động 10 cấp như trên Ranger Wildtrak, nhưng đằng sau cái tên Raptor là hàng loạt sự khác biệt.

Đầu tiên là chiều rộng xe tăng tới 150 mm so với Ranger nguyên bản, tăng độ vững vàng khi off-road. Ngoài ca-lăng đặc trưng, hai bên sườn và tai xe cũng được thiết kế lại, khiến chiếc xe trông cơ bắp hơn hẳn.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 1

Bộ khung của Raptor được gia cố ở tất cả các khớp nối, chân đỡ hệ thống treo, hay những vị trí chịu lực. Hệ thống treo hiệu Fox được thiết kế dành cho xe đua địa hình tốc độ, đi cùng bộ lốp đa địa hình BF Goodrich và la-zăng siêu khỏe.

Một vài chi tiết nhỏ nhưng góp phần không nhỏ làm nên giá trị của Raptor. Đó là tấm chắn gầm bằng thép gia cường dày 2,3 cm giúp bảo vệ máy và hộp số trước mọi va đập từ gầm xe. Bậc bước Raptor vừa đảm nhiệm chức năng cơ bản như tên gọi của nó, vừa chống đỡ những cú tì lên đá hộc, bảo vệ sườn xe khi cần thiết. Cuối cùng, hai móc kéo phía sau bắt thẳng vào khung giúp Raptor có thể cứu hộ hoặc kéo theo những vật nặng.

Bên trong xe, ghế bo cao hai bên đùi và sườn, ôm gọn cơ thể người ngồi. Hệ thống kiểm soát địa hình có 6 chế độ lựa chọn, nhưng 3 chế độ kích thích nhất là Chế độ bùn/cát, Chế độ leo đá và Chế độ Baja.

Tính năng để chinh phục

Sẽ là thừa thãi nếu đem những thước đo thông thường để đánh giá Ranger Raptor, bởi chiếc xe này vốn đã mạnh và nhiều công nghệ tiên tiến hơn trong cùng phân khúc, trong khi hệ thống điều khiển cũng đứng đầu về độ nhạy bén và tạo cảm xúc cho người cầm lái.

Trong lần thử thách khắc nghiệt lần này, Raptor được dịp thể hiện 3 chế độ kích thích nhất ở ngay lãnh địa off-road Tuần Châu – nơi vừa diễn ra giải Vua bán tải 2018.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 2

Đầu tiên, Chế độ Mud/Sand được kích thoạt khi Raptor chinh phục những cồn cát hay những hố bùn. Ngoài việc tăng sức kéo ở tốc độ vừa phải, hệ thống kiểm soát địa hình còn cho phép bánh xe trượt văng, tạo gia tốc bứt phá cần thiết để không bị mất đà. Những bài thi vượt chướng ngại vật, thử độ nghiêng, hố so le… ở lãnh địa off-road trở nên nhạt nhẽo.

Tiếp đó là Chế độ Rock (leo đá), kích hoạt cùng với chế độ 4L. Cảm nhận rõ rệt là hộp số chuyển cấp muộn hơn, đồng nghĩa với việc sức kéo ở tốc độ chậm sẽ lớn hơn, giúp chiếc xe từ từ lăn bánh trên những tảng đá hộc lớn mà không cần nạp ga. Khoảng sáng gầm 283 mm (tăng 80 mm so với Ranger nguyên bản) là yếu tố góp phần làm cho khả năng leo đá của Raptor được tối ưu.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 3

Nhưng tại đây, trên lãnh địa off-road này, những chức năng đó chưa phải là “vũ khí hủy diệt” của Raptor. Chúng tôi muốn nói tới Baja Mode – chế độ thách thức nhất mà siêu bán tải Raptor độc quyền sở hữu – cái tên xuất phát từ giải đua xe địa hình tốc độ khắc nghiệt nhất hành tinh Baja 1000.

Trên con đường mòn đất đá lổn nhổn trong khu thử nghiệm, chiếc xe lao như bay với tốc độ lên tới gần 150 km/h, vẫn êm ái và cân bằng gần như tuyệt đối.

Sự khác biệt cũng như sức chịu đựng của hệ thống khung gầm và giảm xóc thể hiện rõ rệt trong những pha tốc độ cao và bay hỏi mặt đất. Những cú bay và tiếp đất ở tốc độ cao có thể tạo nên sức ép cả trăm tấn lên bộ giảm xóc Fox, nhưng Raptor vẫn vững vàng và tiếp tục băng đi một cách êm ái như chưa từng có chuyện gì vừa xảy ra.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 4

Ngay cả các chủ nhân Raptor cũng có thể không ngờ rằng Ford đã sử dụng các chất liệu nhẹ nhưng siêu cứng và đắt tiền như hợp kim nhôm hay sợi carbon ở hệ thống càng hay tai xe. Điều này giúp phân bổ trọng lượng đều hơn giữa phần đầu và đuôi, giúp Raptor cân bằng hơn trong những pha thách thức địa hình.

Giới hạn trong tay chủ nhân

Yếu tố duy nhất có thể coi là nhược điểm của Raptor là độ ồn. Nếu Ranger Wildtrak nguyên bản yên tĩnh nhất phân khúc thì Raptor ồn ào hơn khi chạy trên đường cao tốc do lắp lốp AT.

Đánh giá Ford Ranger Raptor - đỉnh cao của giới hạn thách thức - ảnh 5

Với tất cả những gì hội tụ, Ranger Raptor là bạn đồng hành của những chủ nhân cá tính, ưa mạo hiểm và khám phá. Ranger Raptor mang đến cho người cầm lái cảm xúc mà không một chiếc xe nào tại Việt Nam có thể làm được, đó là cảm giác của sự chinh phục đỉnh cao giới hạn, luôn dẫn đầu với phong thái của kẻ chiến thắng.

Thông tin dịch vụ

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, Đánh giá Ford Ranger Raptor – đỉnh cao của giới hạn thách thức

Sưu Tầm: https://xe.thanhnien.vn/danh-gia-xe/danh-gia-ford-ranger-raptor-dinh-cao-cua-gioi-han-thach-thuc-17558.html

5 mẫu xe sang đáng… thất vọng nhất 2018

5 mẫu xe sang đáng… thất vọng nhất 2018,

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 1.

Bloomberg thống kê năm chiếc xe cao cấp tệ nhất năm 2018 – Ảnh: INFINITY

Không phải bất cứ chiếc xe hạng sang nào cũng được tạo ra với cùng một chất lượng ở mức tuyệt hảo.

Một số thậm chí có nội thất kém chất lượng, một số khác thiếu hẳn công nghệ giúp họ cạnh tranh với những đối thủ cùng dòng.

Một số khác thì đơn giản quá nhàm chán.

Bloomberg đã tổng hợp năm chiếc xe cao cấp lại có chất lượng bị đánh giá quá tệ của năm 2018. Đa số chúng đều đến từ các hãng xe quen thuộc với chúng ta.

Lexus LC 500

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 2.

Lexus LC 500 – Ảnh: LEXUS

Chiếc Lexus LC 500 được nhận định không có sức cạnh tranh, về cả động cơ và thiết kế, so với những sản phẩm khác cùng dòng và cùng giá.

Nếu so sánh nó với chiếc Acura NSX hay Posche 911, chiếc Lexus LC 500 thiếu hẳn độ chính xác và nhạy khi bạn xoay bánh lái hay đạp thắng. Hai chiếc xe trên đều phản ứng rất nhanh và chính xác, giống như chúng hiểu được suy nghĩ của bạn.

Hơn thế, phần nội thất của LC 500 mang lại cảm giác hơi tuềnh toàng với các chi tiết bằng nhựa. Màn hình và hệ thống công nghệ được đánh giá dưới chuẩn khi đem so với những sản phẩm cùng dòng của Cadillac.

Bảng điều khiển cảm ứng (touchpad) được gắn dưới bộ điều khiển trung tâm và toàn bộ thiết kế theo chiều dọc không mấy thân thiện với người dùng.

Bloomberg cho rằng không mấy ai thích có một bảng điều khiển “bé xíu” được lắp gần đầu gối của mình.

Audi S4

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 3.

Audi S4 – Ảnh: AUDI

Vấn đề của chiếc Audi S4 này là quá nhàm chán về cả nội và ngoại thất – điều không thể chấp nhận đối với dòng xe hạng sang.

Xe được trang bị một động cơ V6 quá tẻ nhạt, chỉ tạo ra công suất 354 mã lực tại mômen xoắn cực đại 500 Nm. Thông số này dẫu sao vẫn lớn hơn so với mẫu Audi A4.

Điều đó đồng nghĩa S4 có thể tăng tốc từ 0 lên 100km/h trong thời gian 4,4 giây. Để so sánh, mẫu xe trung bình M3 của BMW có thể tăng tốc lên 100km/h chỉ trong 3,9 giây, còn Mercedes-Benz C63 AMG thì mất 4 giây. Thực chất là chẳng có gì khác biệt mấy.

Audi là một hãng xe tuyệt vời, vì vậy chúng ta thường kỳ vọng ở họ nhiều hơn như thế.

Aston Martin DB11 Volante

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 4.

Aston Martin DB11 Volante – Ảnh: ASTON MARTIN

Aston Martin là hãng xe biểu tượng của nước Anh. Nhưng theo Bloomberg thì chiếc DB11 Volante là một nỗi thất vọng.

Thiết kế của chiếc xe thậm chí được đánh giá rất “khó hiểu”. Phần nắp bạt khi xếp lại chiếm khá nhiều diện tích phía sau, khiến phần ghế sau nhỏ đi. Các nhà sản xuất xe đã cố gắng tạo ra một kiểu dáng thật đẹp cho chiếc DB11 Volante, và phần nắp gập được thiết kế để phục vụ cho nó.

Ngoài ra, nếu nhìn từ trên xuống, phần nội thất được thiết kế để tạo cảm giác thư giãn mỗi khi lướt gió, bỗng nhiên khiến bạn cảm thấy căng thẳng. Lý do là vì Aston Martin cho bạn quá nhiều sự lựa chọn nội thất.

Những lựa chọn này có thể quá sặc sỡ và lòe loẹt, với rất nhiều mẫu gỗ, da và chỉ thêu dành cho ghế, cửa và các chi tiết viền.

Ghế trước của DB11 bị cho là quá đứng và không đủ êm, khiến người ngồi cảm thấy khó chịu.

Infiniti QX50

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 5.

Infinity QX50 – Ảnh: INFINITY

Infinity mới cho ra mắt chiếc xe điện thể thao được lấy cảm hứng từ giải đua xe Công thức 1, có 563 mã lực và hệ thống truyền điện hybrid của Renault.

Đây là chiếc xe tốt nhất của Infinity, và đương nhiên không dành cho những khách hàng bình thường. Và mẫu xe này là một trời một vực khi đem so với chiếc xe thể thao đa dụng (SUV) QX50.

Chiếc SUV này nhìn thì có vẻ to nhưng chỉ có bốn xilanh và 268 mã lực. Nội thất xe trông cứ như từ một thập kỷ trước. Trong khi vẻ bề ngoài quá buồn tẻ, màn hình điều khiển của chiếc xe lại gây rối mắt với quá nhiều phông chữ.

Acura RDX

5 mẫu xe sang đáng... thất vọng nhất 2018 - Ảnh 6.

Acura RDX – Ảnh: ACURA

Tuy chiếc RDC có mã lực và mômen xoắn nhỉnh hơn so với Porsche Macan và BMW X3, nội thất chiếc xe này lại được được đánh giá là “rẻ tiền”.

Với thiết kế robot bên ngoài, phần lưới tản nhiệt phía trước lại được thiết kế quá vụng về, hoàn toàn không ăn khớp với tổng thể. Bên cạnh đó là cách xử lý thiếu tinh tế đối với các thiết kế công nghệ của chiếc xe.

Thiết bị giải trí và dự báo thời thiết, được trang bị touchpad và trung tâm điều khiển nhô lên, có vẻ chỉ xếp sau Lexus về độ kỳ quái trong thiết kế.

Với người tiêu dùng sáng suốt, chiếc Porsche nhỏ gọn hoặc một mẫu SUV của BMW chắc chắn đáng cân nhắc hơn. Hoặc tốt nhất nếu muốn tiết kiệm tiền, bạn có thể tậu chiếc Volvo XC60 cũng ổn. Nói chung là nên bỏ qua RDX.

,
Xem Thêm: Giáo dục, Du Lịch, Du Học, 5 mẫu xe sang đáng… thất vọng nhất 2018

Sưu Tầm: https://tuoitre.vn/nam-mau-xe-sang-dang-that-vong-nhat-2018-20181224111955198.htm